redémarrage 305 chevrolet

[Plymouth 16]

demain rebelotte,je re-dépose les bougies puis je ferai mouliner

[Invité Kingswood]

Bon déculassage en prévision.................................................................................

[Comet72]

demain rebelotte,je re-dépose les bougies puis je ferai mouliner

 

[Plymouth 16]

ça sert à rien ? bon alors je passe par la case déculassage

[Invité Kingswood]

faire tourner le moulbiff avec les cylindres remplis de flotte , c'est pas génial .

En effet, l'eau étant incompressible, c'est comme cela que l'on tord une bielle.....

[Alban42800]

Pas de bol... bon l'avantage après c'est que le haut moteur est nickel.

 

Pour la bielle j'ai un doute, pour moi pas de risque. Si le LDR est dans le cylindre c'est qu'il a pu y entrer donc il doit pouvoir ressortir par le même chemin, non ?

Ce que tu dis est valable quand l'eau entre par la prise d'air, lors d'un passage à gué par exemple.

[The Lion King]

Ben non, il ressort pas pendant la compression de l'essence... là y'a pas d'échappatoire: ni l'échappement, ni l'injection. Et comme l'eau ça brûle pas... la pression se transmet le long du piston (qui lui n'est pas concu pour plier), et le long de la bielle (qui elle peut plier) puis le long du vilo.

[Plymouth 16]

reste plus que les culasses à déposer,j'espère ne pas avoir de mauvaises surprises

[bru301]

Ben non, il ressort pas pendant la compression de l'essence... là y'a pas d'échappatoire: ni l'échappement, ni l'injection. Et comme l'eau ça brûle pas... la pression se transmet le long du piston (qui lui n'est pas concu pour plier), et le long de la bielle (qui elle peut plier) puis le long du vilo.

 

Réfléchi une minute avant de te lancer.....

 

Si le liquide de refroidissement se trouve dans le cylindre c'est que le joint de culasse est cassé quelque part et que le liquide est aspiré lors de la descente du piston. Lorsque celui ci remonte, il refoule le liquide et par la même occasion il t'envoi les 9 à 10 bars de pression dans le circuit de refroidissement. C'est pour ça qu'on a comme symptômes d'un joint de culasse HS les durites dures et les grosses bulles dans le radiateur en plus de la grosse fumée blanche aux échappements....

Si ça se passait autrement, on tordrait les bielles à chaque fois que le joint casserait, ce qui n'est pas le cas...

 

Pour tordre une bielle, il faut effectivement que l'eau soit entrée par la soupape d'admission. Comme le cylindre est normalement étanche et l'eau incompressible, là tu as totalement raison c'est la bielle qui dégage....Mais pour que l'eau arrive là sans échappatoire possible, il faut qu'elle ait suivi le même chemin que l'air donc comme le dit Alban, par la prise d'air quand on passe à fond de caisse dans une flaque d'eau par exemple ( c'est pas pour rien qu'on met la prise d'air sur le toit des 4 X 4 quand on veut vraiment faire du tout terrain), ou bien quand on bricole un super scoop de capot avec quelques boites de conserve et qu'on remplace le filtre à air par un grillage. Sous une pluie battante, c'est le genre de montage top pour jouer son moulin à pile ou face....

[The Lion King]

En effet... j'ai plus réfléchi sur le principe même, j'avais un peu zappé qu'on parlait du joint de culasse et j'étais parti sur le 4 temps du moteur en oubliant la cause...

 

Désolé, suis tête en l'air en ce moment

[Le Go 51]

entièrement d'accord avec ça , si l'eau entre , elle doit être capable de sortir mais il faut vraiment que le joint de cucu soit percé de chez percé et que l'eau ai autant de facilité à sortir qu'à entrer il faut donc que ce moulbiff soit devenu une pompe à vélo .

maintenant en effet , si peu d'eau entre et que le moteur continue de tourner , il fume blanc et les gaz passent dans le circuit de flotte provoquant le gonflage des durites et bulles dans le circuit mais si énormément d'eau entre , il n'y a plus qu'a prier pour qu'elle retrouve le même chemin et fissa car avec un cylindre plein , à la remontée , ça craint un peu quand même .

[Oldsmobole]

Je pense qu'il faut renommer la section véhicule "années 80" par "Joints de culasses en folie..."

Bonne chance, j'espere que tu as de la place dans ce moteur... :cigar:

[Comet72]

Je pense qu'il faut renommer la section véhicule "années 80" par "Joints de culasses en folie..."

 

Achetez GM, qu'ils disaient...

 

Joint de culasse? Jamais entendu parler.

[The Lion King]

Faut pas écouter le suisse, (d'abord il est suisse) et il fait pas les joints de culasses, mais tout le reste...

 

 

[Plymouth 16]

j'ai fini la dépose, le bas moteur n'a (heureusement) pas souffert

 

reste plus qu'a faire controler les culasses et commander les joints du haut moteur+des vis de culasses

[Plymouth 16]

les news

 

les culasses sont passées à l'éprouvage,elles sont impeccables

reste à les surfacer,y a pas grand chose à enlever

 

 

par contre j'ai un doute pour le serrage,65 lb ft,ça fait bien 8 kg ?

[Camaro82]

ca fait 88 newton metre...

 

si je me rappelle bien ,ya 3 passes avec serrage dans un ordre precis(voir haynes)

[Plymouth 16]

effectivement,c'est écrit "work up the final torque in three steps"

mais c'est tout,les couples de serrage sont pas indiqués

[Camaro82]

dans mon bouquin si ...meme que si je me rappelle bien ,lors du serrage ,les valeurs sont differentes a chaques passes ,.(a confirmer cependant ,ca remonte a 2-3 ans en arriere )

ya un dessin avec l'ordre et tout ,ya meme un tableau de conversions au debut...mais pas de bol ,je l'ai donné avec la voiture quand je l'ai vendu .

 

c'etait celui la :

 

 

[Plymouth 16]

j'ai trouvé les couples de serrage sur un autre forum (30-60-88 Nm)

[Olds 60's]

finalement ca va le faire c'est cool, pas trop de casse

 

par contre on veux des tofs du moteur à poil nous, on est pervers on veux tout voir

 

 

[Plymouth 16]

j'ai pas le réflexe de prendre les photos

je vais en prendre,je les posterai quand il sera reculassé

[Plymouth 16]

attention,photos classées x

 

 

 

 

[Plymouth 16]

un cache culbu pas nettoyé

 

les joints de culasses

 

 

[Plymouth 16]

les culasses après l'éprouvage et la rectif (2/10e)