Le Go 51 Posté(e) le 16 juin 2015 Signaler Posté(e) le 16 juin 2015 tu as le tableau de lecture de vacuum ? Citer
Eagle1_77 Posté(e) le 17 juin 2015 Auteur Signaler Posté(e) le 17 juin 2015 Non mais je me suis rapellé que tu avais ça. J aurais du te demander J en attends un. Merci pour le tableau Citer
Moriss Posté(e) le 17 juin 2015 Signaler Posté(e) le 17 juin 2015 génial se tableau, Eight Pack, ammene ta gauge à l'occaz Citer
Eagle1_77 Posté(e) le 25 juin 2015 Auteur Signaler Posté(e) le 25 juin 2015 Hello. Je reçois mes pièces demain nouveaux poussoirs, pochette de joint, je vais pouvoir remonter tout ça. La seule chose que j ai constaté est un desserrage des vis de culasses côté collecteur. Alors qu'elles étaient serrées au couple. Bizarre. Pourtant ils disent pas de resserrage après une breaking période. On verra bien Citer
Eagle1_77 Posté(e) le 1 juillet 2015 Auteur Signaler Posté(e) le 1 juillet 2015 Hello. Tout est remonté. En dehors des culasses légèrement desserrées j'ai vu 2 deformations du joint d'admission. On verra au démarrage Citer
Eagle1_77 Posté(e) le 3 juillet 2015 Auteur Signaler Posté(e) le 3 juillet 2015 Salut. Bon, c'est pareil. Avec tout ca, toujours le meme probleme. Depression trop faible à la sonde MAP. J'ai branché le mano à aiguille et ca correspondrait à soit un probleme de valve timing soit une fuite au niveau de l'admission ! Alors la.... Citer
Eagle1_77 Posté(e) le 3 juillet 2015 Auteur Signaler Posté(e) le 3 juillet 2015 Voila l'équivalent de ce que je lis sur ma gauge. Citer
Eagle1_77 Posté(e) le 6 juillet 2015 Auteur Signaler Posté(e) le 6 juillet 2015 Ben alors les gars personne n a une idee ? Citer
The Lion King Posté(e) le 6 juillet 2015 Signaler Posté(e) le 6 juillet 2015 C'est toi le pro en même temps... Citer
RicoSS69 Posté(e) le 6 juillet 2015 Signaler Posté(e) le 6 juillet 2015 C'est toi le pro en même temps... C'est vrai ! Moi j'en ai plein des idées, mais je suis pas certain que ça va t'aider. Généralement quand on a un problème à la CON, en pense à Eagle... Citer
Eagle1_77 Posté(e) le 6 juillet 2015 Auteur Signaler Posté(e) le 6 juillet 2015 Ah quand même. Je n'en attendais pas moins Merci les gars Nan, là je séche. Enfin bon je vais refaire un test en retirant tout ce qu'il y a de l'admission (Throttle Body etc...) et je vais mettre une plaque pour fermer le trou de l'admission. Ensuite, je percerai juste un petit trou pour mesurer la depression. Donc, le moulin fonctionnera sans rien au dessus à part un trou béant de l'admission mais fermé avec une plaque. Je vais mesurer aussi les préssion des cylindres à chaud. Merde j'ai plus que Aout pour trouver sinon je ferai Clastres comme çà ! Citer
Pit Posté(e) le 6 juillet 2015 Signaler Posté(e) le 6 juillet 2015 Segments? Un gap de .0050" a .0055" est conseillé pour le nos. Citer
Eagle1_77 Posté(e) le 6 juillet 2015 Auteur Signaler Posté(e) le 6 juillet 2015 Exact pit et je n ai pas modifié mes segments. Si c est ca je chui po dans le caca. On verra au tests de compression Citer
Eagle1_77 Posté(e) le 9 juillet 2015 Auteur Signaler Posté(e) le 9 juillet 2015 Bon, les gars bonne nouvelle. J'ai retrouvé les log de mes run au castellet et ensuite en septembre 2014 à Clastres et j'avais déjà ce problème. Donc le NOS n'y est pour rien mais en réfléchissant, j'ai vu qu'en juillet 2014 j'ai changé mon AAC par un plus gros de chez trickflow !! et j'avais aussi changé avant le castellet. Donc 3 AAC en 3 ans. Et la depression au ralenti à baissé à chaque fois. Maintenant je comprends pourquoi ma depression est si faible au ralenti. Ce n'est pas le NOS !!! Citer
Eagle1_77 Posté(e) le 9 juillet 2015 Auteur Signaler Posté(e) le 9 juillet 2015 Voila, les differences entre mes 2 AAC. C'est celui de droite que j'ai. A votre avis, est ce que ce genre d'aac méchant peut réduire à ce point la depression à 800 tours ? Citer
Eagle1_77 Posté(e) le 10 juillet 2015 Auteur Signaler Posté(e) le 10 juillet 2015 Bon alors les gars , ca dort ou quoi ? Citer
Cuda Posté(e) le 10 juillet 2015 Signaler Posté(e) le 10 juillet 2015 J'ai plus d'aspirine pour lire ce topic sans avoir la tête qui chauffe Citer
Kanotix Posté(e) le 10 juillet 2015 Signaler Posté(e) le 10 juillet 2015 radical cams with lots of overlap directly affect the engine’s idle vacuum. A typical street engine with a stock cam will have around 18 inches of vacuum. A “performance” cam will drop that vacuum signal down to about 14 inches. A fairly radical cam will drop it down to about 8 or 10 inches. More serious cams, such as a race profile cams can often drop an idle vacuum signal down to the 4 inch area. Fais un leak down test si tu peux ça pourra t'enlever quelques doutes déja Citer
Eagle1_77 Posté(e) le 10 juillet 2015 Auteur Signaler Posté(e) le 10 juillet 2015 Tiens Kanotix tu en es ou toi ? Je vais regarder effectivement c'est 8 inch of vacuum. Je regarde en ce moment pour un fonctionnement non plus en speed density mode mais en Alpha N Je vais faire un test de compression samedi pour être sûr mais de toute façon, ca a radicalement changé quand j'ai monté cet AAC Citer
Eagle1_77 Posté(e) le 10 juillet 2015 Auteur Signaler Posté(e) le 10 juillet 2015 Bon, je suis rassuré. Je viens de tchater avec summit et avec cet AAC, la depression est bien de 8"hg au ralenti. C'est donc tout à fait normal. Donc je peux y aller à DONNNNNNNNNNNNNNFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFF Citer
Pit Posté(e) le 10 juillet 2015 Signaler Posté(e) le 10 juillet 2015 Tout est bien qui fini bien! Citer
Mustang29 Posté(e) le 10 juillet 2015 Signaler Posté(e) le 10 juillet 2015 Alala ! je verrais peut être ça en septembre alors, au plaisir ! Citer
Eagle1_77 Posté(e) le 10 juillet 2015 Auteur Signaler Posté(e) le 10 juillet 2015 Avec ton nouveau pont mais n'oublies pas le rodage Citer
Mustang29 Posté(e) le 10 juillet 2015 Signaler Posté(e) le 10 juillet 2015 ce week end tout devrait être bon Citer
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