Chrysler New Yorker 1967, changement du carbu' : besoin de plus d'infos

[Tom]

Bonjour tout le monde,

 

 

C'est décidé, je m'attaque au changement du carbu' sur la New Yorker !

 

 

Pour ceux qui n'avaient pas suivi, j'ai le carbu' monté actuellement qui avait besoin d'une réfection. Hors, je me suis rendu compte que ce n'était pas un carbu' d'origine, donc j'avais décidé d'en commander un refait à neuf : un Holley 4 corps d'origine.

 

 

Cela fait donc quelques mois que j'ai ce nouveau carbu' et lundi, je le change.

 

 

J'ai à peu près compris où chaque tuyau/durite devait se connecter, mais je bloque sur un point : en démontant l'ancien carbu' pour regarder à quoi tout le bordel ressemblait, je suis tombé sur une pièce dont je ne suis pas sûr d'avoir compris le fonctionnement. Là voici (c'est la tige qui "plonge" dans la pipe d'admission) :

 

 

 

Et là voici connectée à l'ancien carbu' :

 

 

 

D'après ce que j'ai lu en cherchant sur le Web, il pourrait s'agir d'un thermostat de starter. Vous confirmez ? Cela fonctionne comment vu que c'est pas électrique ? Et où le connecter à mon nouveau carbu' ? Au niveau du rond rouge ?

 

 

 

Voilà à quoi ressemble les autres côtés sur carbu' Holley neuf :

 

 

 

Par avance, merci pour vos éclaircissements.

 

[Cal3b]

c'est un starter automatique qui fonctionne avec la chaleur dans la pipe d'admission.

 

ca fonctionne simplement ca doit être un metal qui se déforme avec la chaleur et qui vient tirer sur la tige qui ouvre petit à petit le papillon primaire.

[Phil]

c'est un starter automatique qui fonctionne avec la chaleur dans la pipe d'admission.

 

Beaucoup de pipes d'admission sont en réalité des pipes d'"admission/échappement" avec un crossover d'échappement entre rangées de cylindres pour permettre le réchauffement de l'embase de carbu, ou, comme ici, celui du thermostat de starter.

 

[Tom]

OK, merci pour ces infos précieuses. Je comprends mieux le fonctionnement.

 

Et sur le nouveau carbu', je connecte ce thermostat au niveau du rond rouge ?

[Tom]

La tige de thermostat est trop longue pour le nouveau carbu, je peux couper ?

[flyingcowboy]

c'est un starter thermique donc tu n'en a pas besoin avec ton nouveau carbu. installe un un starter electrique. simple et plus facile à utiliser demonte ton" choke thermostat" et garde le avec ton ancien carbu..

[Tom]

Effectivement, tu as raison, il ne s'adapte pas. Donc mon montage de carbu' est encore repoussé. Il est vrai que j'aurais pu prendre un starter électrique, mais manquant de doc', j'ai commandé un nouveau starter thermique qui s'adapte avec mon carbu' (j'ai eu de la chance, il n'y avait qu'un mec qui en vendait un et c'était son dernier, sur eBay ; sinon, introuvable).

[chrissteele]

j'ai le même souci pour mon nouveau carbu, ce tuyau , je dois le plonger dans ma pipe mais j'ai 3 trous, je ne sais dans lequel .

 

bon courage.

[Tom]

Hey, merci

 

Moi, c'est le trou de gauche (quand on est face au moteur)

[Tom]

Bonjour,

 

Je peux prendre n'importe quel starter électrique ? 

 

Merci.

[Tom]

Up. Si quelqu'un a des infos

[STG]

Le serpentin de ton starter est mécanique et est dans le puit de ton admission, tu le montre en photo.

[Tom]

En fait, le starter mécanique présent ne s'adapte pas sur ce carbu. La seule solution est donc de mettre un starter électrique.

[Gilles]

Un Holley..?. j'aurais parié que c'était un Carter AFB d'origine, je crois même que l'AVS n'existait pas encore. Tu es sûr de ta source ?(http://www.mymopar.com/carbguide.htm)

Quel moteur as-tu ?

D'autre part, le carbu sur lequel était monté ta tringle (ça s'appelle "divorced choke chez GM, chez Mopar je ne sais pas), ressemble vachement à cette pièce:

https://quadrajetparts.com/divorced-choke-carter-p-2353.html

qui est faite d'origine pour s'adapter à un AFB, qui lui-même ressemble beaucoup à ça:

 

 

Tu as acheté un Holley 4160 "pour Mopar", mais ça ne veut pas dire que tu pourras adapter dessus un starter prévu pour un AFB.

Amha, tu as deux choix: revendre le 4160 et goûter à la brutalité de l'AFB (qui a aussi contribué à la légende des 25 litre au 100), et remettre le starter comme il était dans l'AFB, ou bien, murer proprement la plaque dans l'admission, mettre ton 4160 avec un kit de starter électrique (je déteste, mais il parait que c'est bien quand ça marche) ou bien tirer un câble propre jusqu'au tableau de bord, choisir un endroit où ça ne se voit pas trop et vouala. Ou bien encore: à moins d'habiter un endroit où on meurt de froid (je suis au nord de Lyon, et l'hiver, il ne fait pas toujours chaud), ne pas installer de starter du tout, mettre deux coup de pédale à froid, faire tourner le démarreur, ratatouiller un peu pendant une ou deux minutes, et roule Nénesse....

[Charger976]

L'AVS est sorti en 1966 mais l'AFB a continué sa carrière. Le 426 Hémi était équipé de 2 AFB par exemple.

Il y a eu des Holley 4160 sur les Mopar mais c'était sur le 383ci (en tous cas en 1971; année que je connais mieux que 1967)

La NY 67 doit avoir normalement un 440ci sous le capot et donc un Carter AFB ou AVS

Modifié le 20 mai 2019 par Charger976

[CAN-AM]

Il y a 6 heures, Gilles a dit :

Un Holley..?. j'aurais parié que c'était un Carter AFB d'origine.....

 

 

 

[Cal3b]

je remonte le post mais le Holley 4160 était bien d'origine sur des mopar en 440 et 383, correct jusqu'en 1970.

je dis cela car j'en ai un et j'ai des questions à poser