Comment connaitre la température optimale de son moteur ?

[Cuda]

Bonjour à tous,

 

Question toute bête. Comment connaitre la température optimale de son moteur pour qu'il puisse délivrer le maximum de sa performance ? Pas trop chaud, mais pas trop froid. C'est en fonction de quoi ?

 

En gros je souhaite savoir à combien je dois faire chauffer mon moteur avant de me lancer sur la piste.

 

J'en ai aucune idée.

 

 

Je précise que c'est pour le moteur de ma Fox, donc intégralement préparé, carburant E85 et hule 5W40.

[Vachfolle]

Au banc, seul moyen de connaitre la T° de fonctionnement où un moteur délivrera sa puissance maximum.

Tellement de paramètres entrent en jeu : jamais sur un véhicule tu ne trouvera la température réellement optimale.

 

Totalement useless pour ton usage à ton niveau de puissance/performance > tu ne gagnera rien à la chercher.

 

> Sinon la T° d'huile est bien plus importante que la flotte (à la limite tu t'en fout totalement même) : 105-110°C est la température idéale de l'huile.

Ne pas dépasser 120 à 135°C selon la qualité de l'huile ! (120 pour du moyen de gamme, 135 pour un lubrifiant haut de gamme).

Sinon vidange immédiate à faire, elle est morte.

[Cuda]

Ok. J'ai pas de jauge de température d'huile pour le moment, j'ai seulement la pression d'huile et la température d'eau pour l'instant. Du coup je vais ajouter ça dans ma liste.

[Eagle1_77]

Je dirais que logiquement si la temperature de l'eau est de 90 degres, la temperature de l'huile devrait l'approcher nan ? puisque le bloc est refroidi par l'eau et l'huile passant dans le bloc est refroidi aussi ? nan ?

[Phil]

L'eau passe également dans le radiateur, pas l'huile .

[bru301]

Je dirais que logiquement si la temperature de l'eau est de 90 degres, la temperature de l'huile devrait l'approcher nan ?

 

Ben.....Nan...

 

Sur le coupé 406 de ma fille il y a les deux indications de température et lorsque la température de l'eau est à 90, celle de l'huile est aux environs de 115. Ça semble logique dans la mesure où la capacité en liquide est moindre dans le circuit de lubrification et que l'huile ne peut se "refroidir" que brièvement dans le carter avant d'être aspirée par la pompe.

 

Un autre truc amusant à constater, c'est que la mise en température de l'huile est beaucoup plus longue que celle du circuit de refroidissement. Lorsque ce dernier affiche 90°, l'aiguille de la température d'huile décolle à peine du repos soit environ 50° et il faut compter une bonne dizaine de kilomètres à partir de ce moment là pour avoir une température d'huile normale....

[Kaelzar]

L'huile ayant une "densité" bien supérieure à l'eau, elle met bien plus de temps à chauffer / refroidir.

 

Je ne sais plus vers quelle température sa viscosité est calculée par contre...

Ça doit se trouver sur le net.

[Camaro82]

c'est écrit sur les datasheet de chaque type d'huile (dispo dur le net facilement)

ya aussi le point de congélation et le point d'ébullition et d'autre infos ...

 

un exemple sur un printscreen d'une 10w60 castrol

[Vachfolle]

Lorsque ce dernier affiche 90°, l'aiguille de la température d'huile décolle à peine du repos soit environ 50° et il faut compter une bonne dizaine de kilomètres à partir de ce moment là pour avoir une température d'huile normale...

 

C'est exactement ça, et avec une huile à 50° un moteur est tout sauf dans sa plage de fonctionnement optimale.

 

Ce n'est pas sa densité qui change la montée en température par rapport à la flotte : le ldr sers uniquement à refroidir le moteur, donc il chauffe immédiatement car il circule dans la culasse et les cylindres, où dès le démarrage la combustion produit de la chaleur.

L'huile à pour fonction principale la lubrification (mais aussi le refroidissement des éléments du bas moteur et distribution), en simplifiant à l’extrême elle est juste soumise à la chauffe en passant dans la pompe, puis les paliers, et la distribution. Le temps de chauffe est bien plus long.

Et encore plus long sur les véhicules de circuit où on vire l'échangeur ldr/huile.

 

> Pour un véhicule de drag loisir on à tout intérêt à n'installer qu'un échangeur eau-huile pour préchauffer l'huile plus vite.

> Au niveau supérieur on utilise des cartouches chauffantes électriques (ou un réchaud sous le carter...) pour préchauffer le lubrifiant à sa température de fonctionnement optimale.

[Cuda]

Je vais installer une sonde de température d'huile. Actuellement j'ai aucune idée de la température d'huile suite à la chauffe en pre-grille. Mais vu que la température d'eau n'est pas toujours très haute, j'imagine que pour l'huile c'est encore pire.

[The Lion King]

D'ailleurs, une huile pas préchauffée est plus visqueuse. Donc ça fait forcer la pompe à huile. Un meilleure usure si l'huile est déjà préchauffée peut être?

[Vachfolle]

Une huile qui n'est pas à sa température (+90°C MINIMUM, idéalement 105-110°C) lubrifie, mais beaucoup moins bien.

Ce n'est pas pour rien que les véhicules de la Poste qui ne font que démarrer et couper les blocs ont des coussinets à changer en moyenne autour des 40 000km.

 

Pire quand on tire sur la couenne, une huile à 65°C te ruine les coussinets en 4 runs, au 5ème tu attaque le vilo...

[The Lion King]

Et quid de la pression à avoir dans ce genre de cas?

 

Mon olds qui ne court pas, lorsque l'huile est chaude, nage entre 15 et 45 psi selon le régime. Mais dans un moteur qui va si haut dans les tours, une pression plus importante devrait être nécessaire non?

[Vachfolle]

La pression est plus ou moins proportionnelle au régime moteur (des pertes apparaissent quand on grimpe les tours, je ne vais pas détailler ici), sur du Chevy tu compte 10psi/1000rpm, donc un très petit 10psi au ralenti et un bon 60psi à 6000rpm (le clapet de surpression est là pour éviter d'avoir 100psi quand la pompe est en forme ou quand on à des restricteurs partout (poussoirs rollers méca, culbuteurs roller...).

 

Pour le Ford Windsor 10psi est bon au ralenti > 5-15 selon la manuel, je dis 10-15, pas en dessous, même si ça coûte une petite poignée de bourrins -fiabilité avant tout-, sinon pour du race où de toute façon on ouvre à la fin, 5psi est OK.

A chaud les Ford ont tendance à max-rpm autour des 45-50psi.

 

Ceci pour des pompes "standard" : les haut volume tapent souvent le 35psi au ralenti pour parfaitement taper le 60-70psi de 2500 au rupteur (contrôle de la pression par clapet de surpression).

Lesm oteurs qui montent haut dans les tours n'ont pas besoin de plus de pression (le régime hydrodynamique des paliers n'est pas dépendant directement de la pression d'huile passé les 1000-1200rpm mais par la formation d'un "coin" de lubrifiant induit par la rotation du vilebrequin/arbre à cames) mais ils ont besoin de plus de débit.

D'où le choix de pompes :

- stock : parfait pour un moteur de série,

- haute pression : moteur de série un peu tapé (même régime maxi : usage street modéré, towing, 4x4, stationnaire...),

- haut volume : pur racing piste et circuits (peu de pression idle, gros débit pour les haut régimes),

- haute pression et haut volume : bretelles et ceinture, ces pompes consomment quand même quelques chevaux de plus.

[Cuda]

Je ne pensais pas qu'il était possible d'avoir une pression aussi basse au ralentit sur une voiture préparée pour la piste. Je m’inquiétais en voyant la pression passer sous 20psi au ralentit. Mais effectivement à haut régime elle approche les 60psi.

 

 

Pour la Fox je vais prendre une pompe haut volume.

[Eagle1_77]

Attention pas trop haute sinon tu ca va taper

[Mathz]

L'eau passe également dans le radiateur, pas l'huile .

 

il existe des radiateurs d'huile, comme celui que je vais installer sur la vette (bon pas de 400 DA pour moi mais plus du circuit mais bon je voulais préciser ^^)

[Sponge]

Attention aussi avec l'E85, si l'huile moteur n'atteind jamais sa température (105-110 deg), la condensation dans l'huile ne part pas et il arrive que l'huile devienne très epaisse.