chrissteele Posté(e) le 27 décembre 2015 Signaler Posté(e) le 27 décembre 2015 salut, ça fait une paille que je pense à réhausser légèrement mon ford f250 2x4. de 3 à 4 " maximum. il y a de ça 1an environ j'ai failli acheté un dodge ram dans son jus, il avait des couleurs typiques qui me plaisait . c'était cool, mais il manquait quelque chose, je le trouvait un poil bas, pourtant hauteur d'origine. alors j'ai tergiversé, quelques jours se sont écoulés (une quinzaine) , je suis repassé au garage pour récupérer ma lincoln et là, j'ai vu un truc plus beau qu'un sapin de noel, oui, plus beau, le dodge avait été réhaussé de 3"!!!!!!! et ça changeait tout pour moi, quelle gueule!!!! quelle prestance. à peine le temps que je dise qu'il me bottait maintenant qu'on m'annonçait qu'il était vendu! c'est en fait l'acheteur qui avait demandé qu'il soit surélevé un poil. bref, on en à parler rapidemment, il m'as parlé de cales je crois. ma question: faut il changer les ammortos? juste disposer des cales? mettre des pneus plus haut ? un mix des 3? comment faire? sachant que je le ferais uniquement si ça ne dépasse pas les 5 à 600 €. et 3 à 4" max. thanks guy! Citer
twentyone_forever Posté(e) le 27 décembre 2015 Signaler Posté(e) le 27 décembre 2015 3" c'est pas trop gourmand, ça devrait être jouable. SI tu as des lames, il suffit de mettre des jumelles plus hautes (lift shackles) et bien évidemment de changer les amortisseurs par des plus longs. Je te conseille aussi de changer le pitman arm par un modèle avec plus de déport (dropped pitman arm) Citer
Pit Posté(e) le 27 décembre 2015 Signaler Posté(e) le 27 décembre 2015 Il faut envisager une rehausse de deux façon différentes. Tu ne veux que le look, ou tu veux une amélioration des capacités de franchissement. Dans le premier cas, tu peux "simplement" surélevé la caisse sur le châssis avec un body-lift. En gros tu mets des entretoises entre la caisse et le châssis, il faut alors composer avec les conduites de freins, les commandes et la direction pour rattraper la différence de hauteur. Dans le second cas, il faut travailler sur les suspensions et il faut alors vérifier les angles de l'arbre de transmission, les longueurs les bras de direction et de suspension... Si tu veux mettre de plus grosses gommes, il semble que des 31x10.5 passent sur des suspensions d'origine. Il ne faut pas oublier que c'est une grosse modification que de surélever la suspension d'un véhicule, la géométrie de suspension étant modifiée complètement; les croisillons, les roulements, et toutes les pièces de la suspension travaillant à des angles différents, il est probable que l'usure sera accentuée et la conduite dégradée... Citer
Plymouth 16 Posté(e) le 27 décembre 2015 Signaler Posté(e) le 27 décembre 2015 c'est un twin -i- beam à l'avant ? Citer
chrissteele Posté(e) le 27 décembre 2015 Auteur Signaler Posté(e) le 27 décembre 2015 Il faut envisager une rehausse de deux façon différentes. Tu ne veux que le look, ou tu veux une amélioration des capacités de franchissement. Dans le premier cas, tu peux "simplement" surélevé la caisse sur le châssis avec un body-lift. En gros tu mets des entretoises entre la caisse et le châssis, il faut alors composer avec les conduites de freins, les commandes et la direction pour rattraper la différence de hauteur. Dans le second cas, il faut travailler sur les suspensions et il faut alors vérifier les angles de l'arbre de transmission, les longueurs les bras de direction et de suspension... Si tu veux mettre de plus grosses gommes, il semble que des 31x10.5 passent sur des suspensions d'origine. Il ne faut pas oublier que c'est une grosse modification que de surélever la suspension d'un véhicule, la géométrie de suspension étant modifiée complètement; les croisillons, les roulements, et toutes les pièces de la suspension travaillant à des angles différents, il est probable que l'usure sera accentuée et la conduite dégradée... oui pit il s'agit du 1er cas, c'est donc de ça que me parlait le mécano us du coin, des entretoises entre la caisse et le chassis, ok je vois.merci beaucoup. je lui en reparle mardi, thanks. Citer
Alban42800 Posté(e) le 28 décembre 2015 Signaler Posté(e) le 28 décembre 2015 Oui le body lift c'est une solution pas chère, qui donne un look sympa et permet de passer des roues plus grosses. Citer
twentyone_forever Posté(e) le 28 décembre 2015 Signaler Posté(e) le 28 décembre 2015 ... Mais c'est autrement plus compliqué à mettre en place que des jumelles ou cales dans les suspensions... Citer
gégétoy Posté(e) le 28 décembre 2015 Signaler Posté(e) le 28 décembre 2015 ... Mais c'est autrement plus compliqué à mettre en place que des jumelles ou cales dans les suspensions... Oui bien plus compliqué, car tu à quatre supports sous la cabine , deux sur l'avant sous la face, et huit sous la benne , Le plus simple, puisque que tu à que des lames de suspension, des cales entre les lames et le pont . Je peut te faire une photo , le mien est rehaussé derrière ! Citer
chrissteele Posté(e) le 29 décembre 2015 Auteur Signaler Posté(e) le 29 décembre 2015 ah oui gégé, ça me parlera plus! merci. Citer
gégétoy Posté(e) le 30 décembre 2015 Signaler Posté(e) le 30 décembre 2015 OK, je te fait ça au plus tôt . Citer
gégétoy Posté(e) le 31 décembre 2015 Signaler Posté(e) le 31 décembre 2015 Voili Voilou, La première cale, celle du bas contre le pont fait 7cm de haut, la seconde au dessus fait 8 cm, Bien sur, tu ne pourra pas mettre autant sur un 4x2, pense qu'il te faudra changer les brides, a partir de 3 ou 4 de cale ( les tiges en U qui fixe le tout ) et également modifier ou remplacer les durite de frein entre le pont et le chassis. Bonne Fête Citer
chrissteele Posté(e) le 1 janvier 2016 Auteur Signaler Posté(e) le 1 janvier 2016 merci gégé! c'est super clair pour moi maintenant , la vache tu es réhaussé de 15cm! moi la première de tes cales me suffit, 3" (7.5cm environ) . ok pour les brides, je comprends maintenant ce que j'ai vu sur ebay. je dois trouvé 4 cales alors, plus 4 brides, c'est tout ? si je fais de cette même façon. j'ai trouvé des cales en 3" sur ebay us , dans les 35 dollars mais le port ^pour cette paire de lift block est de 200 dollars par ups! pfff. Citer
Sponge Posté(e) le 1 janvier 2016 Signaler Posté(e) le 1 janvier 2016 Ca doit quand même changer l'angle pont/boîte tout cela? Citer
twentyone_forever Posté(e) le 1 janvier 2016 Signaler Posté(e) le 1 janvier 2016 Oui ça change l'ange des arbres de transmission mais 3" ça va encore, les croisillons encaissent. Au pire ils se boufferont un peu plus vite. Au delà ça demande des modifications plus sérieuses. Citer
Phil Posté(e) le 2 janvier 2016 Signaler Posté(e) le 2 janvier 2016 Ca doit quand même changer l'angle pont/boîte tout cela? ça augmente les angles boîte/arbre et arbre/pont, d'environ 1 degré par pouce de réhausse. Mais pas l'angle boîte/pont (qui est en principe proche de zéro) . Citer
gégétoy Posté(e) le 2 janvier 2016 Signaler Posté(e) le 2 janvier 2016 Quand la ré hausse est importante, certaine cale sont légèrement plus épaisse d'un coté, sur l’arrière pour le pont AR, sur l"avant pour le pont AV De cette manière, cela incline le pont en direction de la boite, pour la sortie de boite, il excite des doubles croisillon sur l'arbre, de façon a le faire travailler avec des angles important . Dans ton cas, tu n'a que l’arrière, donc pas besoin de tous ça ! D'autant plus que sur le chassie long Ford, l'arbre AR est TRÈS LONGGGG Attention, les brides, c'est par paires, 4 paires donc . Mais j'y pense,,!! Tu n'a pas de pont avant, Donc la méthode est différente, Fait moi une photo de ton train AV ! si je me rappel bien, le train av est triangulé ? Citer
chrissteele Posté(e) le 4 janvier 2016 Auteur Signaler Posté(e) le 4 janvier 2016 ah? pour les tofs , je vais essayer demain, sinon on doit en reparler demain avec mon mécano. Citer
Pit Posté(e) le 4 janvier 2016 Signaler Posté(e) le 4 janvier 2016 Je pense que c'est un train avant avec des demis essieux, le changement de la longueur des ressorts hélicoïdaux entraîne un changement de la géométrie qui doit être corrigée en pliant les demis essieux... Pas top pour un véhicule de route... Crois que le body lift reste la meilleur solution... Citer
gégétoy Posté(e) le 4 janvier 2016 Signaler Posté(e) le 4 janvier 2016 Pas de ressort hélicoïdale sur les 250 et 350 de ces années la. Ce sont des lames comme à l'arrière. Du moins sur les quatre roue motrice, SUR ! À voir sur les 4x2 . Citer
gégétoy Posté(e) le 5 janvier 2016 Signaler Posté(e) le 5 janvier 2016 Rectification !! Après une brève recherche sur le net, il semblerait qu'il y est des hélicoïdaux à l'avant sur les 2wd. Si c'est le cas , cela va engendrer des frais supplémentaires . Il excite des kit avec pâte de fixation pour decendre le point d'ecrage des bras avant du chassie , pour gardé un bon carrossage, plus ressort et amortisseurs plus long. Je n'arrive pas à te mètre de photos de ma tablette , Citer
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