vicky69 Posté(e) le 15 août 2016 Signaler Posté(e) le 15 août 2016 Bonjour à tous,😃 Me revoilà après une longue période durant laquelle j ai remis à Niveau tout le train arrière (décapage,peinture,silenbloc,pont,, freins) et le train avant (même chose) Après avoir pensé monter en puissance le moteur,je vais déjà essayer de pas me faire peur au freinage avec celui que j ai !! Donc n ayant pas l assistance,j envisage de monter un master vac .J ai trouvé un ensemble master vac maître cylindre d occaze pour pas cher.Il est de 80 et je sais qu'il existe 2 modèles 68-73 et post 73. À priori la biellette de commande est plus longue sur le 1er modèle Avez vous déjà fait cette transformation? Y a t il des pièges ou trucs particuliers ? Merci d avance pour vos réponses Citer
Gilles Posté(e) le 15 août 2016 Signaler Posté(e) le 15 août 2016 Ben, à part de te déconseiller formellement d'acheter et utiliser sans reconditionner de la pièce de freinage d'occase.... Citer
ruthene Posté(e) le 15 août 2016 Signaler Posté(e) le 15 août 2016 le master vac a la limite , mais le maitre cylindre faut prendre du neuf . Citer
vicky69 Posté(e) le 15 août 2016 Auteur Signaler Posté(e) le 15 août 2016 Bon.... sachant que le gars a tout racheté en neuf dans son comportement moteur et que celui-ci fonctionnait, pour 50 je pensais que ça pouvait valoir le coup😞😞 Citer
ruthene Posté(e) le 15 août 2016 Signaler Posté(e) le 15 août 2016 oui, meme si le mastervac deconne, tu ne perds pas tes freins. ca redevient pas assisté par contre le MC , si tu le montes , deja que c'est chiant a purger, si tu dois le demonter dans 1 mois parceque ca freine mal et que la pédale est molle, c'est du temps perdu pour quelques dizaines d'euros et un gros plus pour la sécurité. Citer
vicky69 Posté(e) le 15 août 2016 Auteur Signaler Posté(e) le 15 août 2016 Disons que l ensemble est vendu démonté d un bloc .peut être moins de chance d être emm...de par une mauvaise liaison MC- maître cylindre... Citer
Eagle1_77 Posté(e) le 19 août 2016 Signaler Posté(e) le 19 août 2016 Il faut aussi une proportioning valve non ? Tu en as déjà une sur ta vette ? Citer
vicky69 Posté(e) le 19 août 2016 Auteur Signaler Posté(e) le 19 août 2016 Euh....C est quoitesse une proportioning valve??? Citer
Eagle1_77 Posté(e) le 22 août 2016 Signaler Posté(e) le 22 août 2016 En sortie du maestro de cylindro maitre cylindre tu dois répartir la puissance de freinage entre l'avant et l'arriere. Il y a un boitier souvent en metal jaune situé apres le MC sur lequel sont connectés les canalisations qui partent du MC. Ensuite de ce boitier tu repars vers les freins avant et arriere. Je suis pas sur que en freinage non assisté tu en as un de boitier comme ca donc si tu passes en assisté, il faudra prevoir ca. Ensuite attention a la pression fournie par un booster de frein. Tu es en tambour je suppose vue que tu n'as pas d'assistance. Avec l'assistance tu augmentes considerablement la pression sur les freins donc sur les cylindres de roue. Je te conseil de controler voire de changer tes cylindres de roues si c'est pas deja fait. Apres il faut controler le diametre de tes canalisations. Sans assistance il se peut qu'elle soient plus fine. Si elles sont trop fines et que tu envoies une grosse giclette depuis le master vac ca va refouler dans le MC. Citer
Eagle1_77 Posté(e) le 22 août 2016 Signaler Posté(e) le 22 août 2016 Ah oui. Peut etre que si tu as 4 tambours pas besoin de proportioning valve. Si quelqu'un sait ca Citer
vicky69 Posté(e) le 22 août 2016 Auteur Signaler Posté(e) le 22 août 2016 J ai bien un répartiteur de freins actuellement et 4 disques. Par contre, il va falloir que je perce la cloison pour les fixations du master vac et modifier le piston(biellette ?)de commande qui relie la pedale au master vac.....et ça c est l inconnu.Apparemment, la purge du MC et des freins est un grand moment !!! Citer
Eagle1_77 Posté(e) le 22 août 2016 Signaler Posté(e) le 22 août 2016 Si tu lis l'anglais regardes tu as toute les indications sinon tu prends google traduction http://www.corvetteforum.com/forums/c3-tech-performance/1354644-manual-to-power-brake-conversion.html Citer
Eagle1_77 Posté(e) le 22 août 2016 Signaler Posté(e) le 22 août 2016 Je ne me rapellais pas que les vette c3 avaient deja des disques en 69! Et sans mastervac ! Citer
Phil Posté(e) le 22 août 2016 Signaler Posté(e) le 22 août 2016 - dès qu'il y a des freins AV et AR il y a un répartiteur. - s'il y a 4 disques ou 4 tambours, le répartiteur est juste un truc creux. - s'il y a des disques à l'AV et des tambours à l'AR (le contraire est rare ), il y a, souvent à l'intérieur du répartiteur, une "proportioning valve", qui est un limiteur de pression à l'AR pour éviter de bloquer les freins AR. Rien à voir avec la présence ou non d'une assistance. - le diamètre des canalisations n'a rien à voir avec la puissance du freinage, puisque le freinage ce n'est pas un débit mais une pression. Une Dacia et une Maserati ont des canalisations en 3/16" (4,75 mm). Le 1/4" n'est plus utilisé, à part peut-être en PL ou TP. - Où est fixé le MC actuellement ? Les montages avec ou sans assistance utilisent en général les mêmes fixations, je ne vois pas pourquoi il faudrait repercer. Citer
Eagle1_77 Posté(e) le 22 août 2016 Signaler Posté(e) le 22 août 2016 Ok Phil mais t'es bien d'accord que si le MC n,est pas adapté aux canalisations, ton freinage sera médiocre. Je veux dire, si le volume de liquide de frein envoyé par la pression de la pédale de frein à travers le MC ne suffit pas, le freinage ne sera pas suffisant non ? Tu vois ce que je veux dire ? SInon, le MC est fixé à la cloison moteur donc, 2 trous. Le Master vac en possède 4, donc repercage Citer
Phil Posté(e) le 22 août 2016 Signaler Posté(e) le 22 août 2016 Ok Phil mais t'es bien d'accord que si le MC n,est pas adapté aux canalisations, ton freinage sera médiocre. Je veux dire, si le volume de liquide de frein envoyé par la pression de la pédale de frein à travers le MC ne suffit pas, le freinage ne sera pas suffisant non ? Tu vois ce que je veux dire ? Pour un freinage fort (faire bouger les plaquettes de 2 mm environ), mettons que le piston du MC se déplace de 2 cm après le trou du réservoir. Sur un MC de 1 pouce, ça fait moins de 4 cl (un verre à liqueur). Avec 100 bars de pression, pas besoin d'un tuyau d'arrosage agricole pour ça... SInon, le MC est fixé à la cloison moteur donc, 2 trous. Le Master vac en possède 4, donc repercage ça doit dépendre des MC et des assistances alors. Pour adapter une assistance sur ma Mustang, je n'ai rien eu à percer. Citer
Gilles Posté(e) le 22 août 2016 Signaler Posté(e) le 22 août 2016 Je suis quasi-certain que toutes les C2 après 65 ou 66 et les C3 jusqu'à 82 ont eu 4 disques. Bizarrement, l'assistance était optionnelle comme sur les Camaro. De sorte que les master-vac se montent tous à l'identique, je pense. Il y aussi effectivement le problème de la tige de poussée, je sais comment le résoudre sur les Camaro/Nova, je ne sais pas sur les Corvette. En gros, le diamètre de la tige de poussée est le même, mais la tige sans assistance fait 7", celle pour freins assistés en fait 4". Toujours sur Camaro, le logement pour la tige dans le maître-cylindre est de profondeur différente: - non assisté, P= 1" 5/8 - assisté, P = 3/8" (source "Camaro untold secrets") Je ne pense pas que GM en ait fait des centaines, mais il est difficile d'être sur. Ceux qui ont déja démonté des Vette, à vot' bon coeur! Citer
Eagle1_77 Posté(e) le 22 août 2016 Signaler Posté(e) le 22 août 2016 Sur ma 79 j'ai le master vac d'origine mais je ne me rappelle plus de ces mesures. Sinon chez zip products ils vendent un kit expres. Citer
CAN-AM Posté(e) le 22 août 2016 Signaler Posté(e) le 22 août 2016 Comme le précisait Eagle1_77 d'aller voir le site machin corvette. Et bien cela semble loin d'être une simple dépose repose. Citer
CAN-AM Posté(e) le 22 août 2016 Signaler Posté(e) le 22 août 2016 Assure toi d'avoir bien du matos compatible avec ta voiture. les diamètres de tube n'ont aucune importance c'est le diamètre du piston du maître cylindre qui est important. Par-contre regarde aussi les longueurs des tubes , car il ne faut pas qu'il soit trop juste afin de ne pas faire de virage en angle droit. Sinon il risque de casser par vibration. Citer
vicky69 Posté(e) le 22 août 2016 Auteur Signaler Posté(e) le 22 août 2016 Merci les gars pour cette mine d information😃 j ai plus qu'à faire affaire et monter tout ça. À priori, la partie purge est un grand moment.Des conseils en particulier ? Merci d'avance Citer
Eagle1_77 Posté(e) le 23 août 2016 Signaler Posté(e) le 23 août 2016 La purge c'est rien a coté de ta modif Mais tu devrais acheté le shop manual de ta vette. Tout est expliqué pour la purge. Il te faut la bonne clé pour la vis de purge qui est facilement accessible (etrier) Ensuite un petit bidon et un tuyau qui se connecte sur ta purge (voir diametre) Un bidon de dot 3 ou 4 et c'est parti moi je demande au fiston de pomper pendant que je m'occupe des etriers ne pas oublier de purger le maitre cylindre avant montage aussi car y a plein d'air dedans et respecte l'ordre de purge. Ah oui aussi si tes etriers n'ont jamais ete refaits il se peut que les joints toriques des pistons soient usés. Vu que tu vas envoyer plus de pression tu pourrais avoir une fuite aux pistons. Je serais toi je commanderais un kit de refection pour les 4 etriers. C'est pas difficile a faire mais il te faut un etau sinon galere. Dans le kit tu as tout pour les refaire a neuf. Sauf les pistons donc ils doivent etres en bon etat pas de rouille. Citer
vicky69 Posté(e) le 23 août 2016 Auteur Signaler Posté(e) le 23 août 2016 Mes étriers sont très récents donc j espère ne pas avoir de soucis 😟tant que je te tiens eagle J ai posé un sujet sur des pneus 275/55/15 ...si tu peux jeter un oeil.. Merci pour tout Citer
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