Alexandre Kachler Posté(e) le 5 janvier 2018 Signaler Posté(e) le 5 janvier 2018 Slt, moi aussi j'ai une th350 à refaire, avant de me lancer j'ai commandé ce livre: https://www.amazon.fr/gp/product/1613251890/ref=oh_aui_detailpage_o04_s00?ie=UTF8&psc=1 il me reste plus qu'a me trouver un kit et ça me lancer. Alex Citer
The Lion King Posté(e) le 6 janvier 2018 Auteur Signaler Posté(e) le 6 janvier 2018 Et boum! La boite est par terre! Pas de difficultés particulières, si ce n'est d'aller chercher ces satanés boulons de fixation entre la boite et le moteur. Par contre, qu'est ce que c'est lourd! J'ai accusé le coup quand je me la suis prise sur le bras... Repérage du pont: Sortie de l'arbre et de la traverse Soutènement de la boite et du moteur Démontage des boulons "Mexican Staïlle" Boite dehors! Flexplate Citer
Alexandre Kachler Posté(e) le 6 janvier 2018 Signaler Posté(e) le 6 janvier 2018 beau boulot, le plus chiant est fait Citer
Moriss Posté(e) le 6 janvier 2018 Signaler Posté(e) le 6 janvier 2018 bien joué ! on voit des traces d'huiles sur la pompe allez un coup de propre et on ouvre tout ça ! Citer
French Riviera Posté(e) le 6 janvier 2018 Signaler Posté(e) le 6 janvier 2018 il y a 42 minutes, Alexandre Kachler a dit : beau boulot, le plus chiant est fait A ben non! la remise en place c'est autre chose !! Citer
Alexandre Kachler Posté(e) le 6 janvier 2018 Signaler Posté(e) le 6 janvier 2018 Faut voir le côté positif, le remontage viendra plus tard une fois la dépose oublié Citer
STG Posté(e) le 6 janvier 2018 Signaler Posté(e) le 6 janvier 2018 Tu avais repeint le moteur en orange GM. ???? Citer
The Lion King Posté(e) le 6 janvier 2018 Auteur Signaler Posté(e) le 6 janvier 2018 Il y a 1 heure, Alexandre Kachler a dit : beau boulot, le plus chiant est fait Ouais, enfin disons qu'une partie chiante est faite Mais merci! Il y a 1 heure, Moriss a dit : bien joué ! on voit des traces d'huiles sur la pompe allez un coup de propre et on ouvre tout ça ! Samedi prochain merci!! il y a une heure, French Riviera a dit : A ben non! la remise en place c'est autre chose !! Voilà... il y a 44 minutes, STG a dit : Tu avais repeint le moteur en orange GM. ???? Non, en rouge restom. Pourquoi? Citer
Alban42800 Posté(e) le 7 janvier 2018 Signaler Posté(e) le 7 janvier 2018 Good job, t'as fait le plus facile Pour les boulons boite/moteur il faut laisser descendre un peu la queue de boite pour incliner l'ensemble et utiliser un bon mètre de rallonges + cardan +douille + cliquet. T'as bien laissé une cale sous le moteur pour le soutenir ? Le remontage est sympa aussi, avec ton petit cric c'est impossible tout seul et difficile à deux. Au remontage emboite le convertisseur sur la boite avant de commencer à la lever. Citer
The Lion King Posté(e) le 7 janvier 2018 Auteur Signaler Posté(e) le 7 janvier 2018 Le remontage se fera avec un palan On enlèvera le capot. Oui, le moteur est soutenu! Citer
The Lion King Posté(e) le 31 mars 2018 Auteur Signaler Posté(e) le 31 mars 2018 Bonsoir à tous! Voilà, il est minuit et demie, je viens de finir de manger. Et de finir de remonter ma boite... A priori tout s'est bien passé, les galères habituelles. En tout, un peu plus de 8 heures de remontage à deux. Il me reste encore le démarreur et l'échappement à réinstaller avant de faire le... test. Heureusement que j'ai dépensé mes forces aujourd'hui, sans quoi je ne dormirai pas... Stay tuned! Gilles 1 Citer
Alexandre Kachler Posté(e) le 31 mars 2018 Signaler Posté(e) le 31 mars 2018 Bon boulot! C'est la différence avec des pro, on y arrive mais ça nous coûte souvent beaucoup plus de temps. Citer
The Lion King Posté(e) le 1 avril 2018 Auteur Signaler Posté(e) le 1 avril 2018 Bon, bonnes nouvelles: ma voiture avance et recule. Mauvaise nouvelle: le souci est toujours présent, et n'a pas changé d'un poil: elle ne sait toujours pas quelle vitesse passer. Je ne vois que deux solutions: convertisseur vraiment HS ou autre problème de dépression que je n'aurai pas vu avant. J'ai même débranché le kickdown pour vérifier... rien à faire. Voir vidéo... MOV03351.MPG Citer
Phil Posté(e) le 1 avril 2018 Signaler Posté(e) le 1 avril 2018 Qu'est-ce qui a été fait dessus exactement ? Je ne sais pas si cette boîte a un "governor" centrifuge. C'est plutôt à l'arrière de la boîte et ça détermine quand changer de rapport en fonction de la vitesse de rotation (en plus de la dépression, gérée par le modulateur). Citer
The Lion King Posté(e) le 1 avril 2018 Auteur Signaler Posté(e) le 1 avril 2018 Changement des disques, des joints, de toutes les pièces d'usure à l'intérieur. Pour moi ça ne peut plus venir de la boite. Je ne sais pas non plus. Citer
Olds 60's Posté(e) le 1 avril 2018 Signaler Posté(e) le 1 avril 2018 ah merde la poisse, et le convertisseur que tu as reçu, y à même pas moyen de le mettre en faisant un mix avec les 2 ? quoi qu'il en sois,c'est la misère faut que tu redémonte tout Citer
The Lion King Posté(e) le 1 avril 2018 Auteur Signaler Posté(e) le 1 avril 2018 Peut être, peut être pas. En tout cas, retour case départ, et je t'avoue que j'ai plus le temps, ni les moyens. Je pense la remiser au hangar cet été. Premier été que je passerai sans elle. Dès que j'ai un peu d'argent qui rentre, je l'amènerai chez un pro qui saura me dire d'où ça provient. Parce que franchement, je sèche, et j'ai beau chercher sur les forums américains, personne n'a le même problème. Des soucis de passage 2-3 ou 1-2, des marche arrière en rideau, j'en vois des tas. Mais mon problème, à savoir l'hésitation entre deux vitesses à haute vitesses où en forcant sur le kickdown, ben personne ne l'a rencontré, apparemment... Bref, j'ai passé mon après midi à faire des tests dans tous les sens. Débrancher le kickdown: à part une course de la pédale plus longue, aucun changement: elle hésite toujours entre la 2 - 3 à haute vitesse ou haut dans les tours. Boucher le tuyau de dépression du modulator: elle reste très logiquement bloqué sur la première vitesse. La seconde passe au levier. Pas de 3 ème. Intervertir l'emplacement de plusieurs durites pour tester les dépressions: aucun effet. L'huile est pile poil sur le "full hot", testé à chaud moteur tournant, au dessus lorsqu'elle refroidit, bref rien d'anormal. Je n'ai aucune fuite sur mes durites de radiateur, et c'est un miracle, après le bricolage de la boite d’hydraulique pour remplacer l'embout HS: Voilà, bon, je vous met quand même les photos du remontage, histoire d'en profiter: Citer
Phil Posté(e) le 1 avril 2018 Signaler Posté(e) le 1 avril 2018 Vous avez vérifié la pression de l'huile avec un manomètre aux endroits indiqués par le manuel ? Si une des deux pompes à huile est fatiguée ou fuyarde, elle ne fournit pas assez de pression pour la commande hydraulique du passage de rapport. Et le rapport ne passe pas (ou hésite à passer s'il reste un peu de pression). C'est la différence entre une déficience musculaire et une déficience nerveuse... dans les deux cas, on ne peut pas bouger. Citer
Zitoune Posté(e) le 1 avril 2018 Signaler Posté(e) le 1 avril 2018 La boite fonctionne car tu peux rouler, donc c'est pas le convertisseur, pas les disques, pas la pompe, mais ,une hésitation a passer des vitesses, ça marche au kick down ........comment c'est un valve body sur la tienne? C'est lui qui doit gérer le passage et qui ne fait pas son boulot......explore la piste sur le net pour voir. Citer
Alexandre Kachler Posté(e) le 1 avril 2018 Signaler Posté(e) le 1 avril 2018 (modifié) Je suis pas un expert mais je suis du même avis que Phil, je pense plus à un défaut de pression d'huile. Ah tu démonté les soupapes de pression quand t'a refait la boîte ? Quand j'ai refait ma boîte une des soupapes bougeait difficilement et un ressort de retour était cassé. Dans mon livre sur la th350, ils disent que pour un problème de passage en 2-3 c'est: - valve body gasket leaking, damaged - sealing rings, pump hub damaged - direct clutch seals missing - control valve 2-3 shift stuck Modifié le 1 avril 2018 par Alexandre Kachler Citer
The Lion King Posté(e) le 1 avril 2018 Auteur Signaler Posté(e) le 1 avril 2018 Ca ne peut être que la pompe du convertisseur dans ce cas. Il a toujours fuit un peu depuis que j'ai la voiture (une goutte par nuit), et c'est encore le cas aujourd'hui. Non, nous n'avons pas vérifié tout cela, nous avons remplacé selon le manuel. Les clapets, les tiroirs, tout coulissait très bien. Le joint de pompe a été changé (l'autre était en piteux état). J'imaginais que la solution de la réfection suffirait pour résoudre un problème qui semblait provenir de la boite, mais il semble bien qu'en effet, c'est plus compliqué que ça. Le problème, c'est que je ne vois aucun convertisseur semblable au mien sur internet. J'ai envoyé un message à Tbird61 en expliquant mes symptômes, pas impossible que je doive squatter une nuit ou deux chez toi mon Phil... Citer
The Lion King Posté(e) le 1 avril 2018 Auteur Signaler Posté(e) le 1 avril 2018 il y a 6 minutes, Zitoune a dit : C'est lui qui doit gérer le passage et qui ne fait pas son boulot. Il fait son boulot. Jusqu'à un certain point. D'ailleurs les passages des vitesses se font merveilleusement bien, la première est smooth, la seconde imperceptible, et la troisième j'ai cru que je l'avais perdue tellement je ne la sentais pas. Mais à un moment, ça commence à déconner, et ça part en couille. Seule solution: lever le pied. Citer
Phil Posté(e) le 1 avril 2018 Signaler Posté(e) le 1 avril 2018 il y a 26 minutes, The Lion King a dit : Ca ne peut être que la pompe du convertisseur dans ce cas. Il a toujours fuit un peu depuis que j'ai la voiture (une goutte par nuit), et c'est encore le cas aujourd'hui. Un convertisseur ce n'est pas une pompe, c'est une forme de coupleur hydraulique. La (les) pompe(s) à huile sont à l'intérieur de la boîte, entraînées l'une par l'entrée (le moteur), l'autre par la sortie (les roues). Citer
The Lion King Posté(e) le 1 avril 2018 Auteur Signaler Posté(e) le 1 avril 2018 Y'a pas une pompe dans le convertisseur qui envoie de l'huile dans la boite? Citer
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