problème edsel 1959

[Ludvik]

oui c'est bien un alternateur mais comment je sais si c'est le bon régulateur.

 

 

par contre je viens de voir que la borne 2 de mon régulateur n'était pas raccordée à mon alternateur??

[FLYER34]

Pendant ~ 30 ans, Ford a monté ce régulateur.

Schéma de câblage. 

[Ludvik]

c'est bien ce qu'il me semble le 2 n'est pas raccordé sur mon alternateur ,le problème viendrait-il de là?

 

[FLYER34]

Faudrait voir si ton alternateur a le même système de branchement : 

- 2 petites cosses ou 2 petites bornes, pour F (field) et S (Stator) ;

- une grosse borne pour aller à la batterie.

 

Le connecteur qui va sur le régulateur a un détrompeur : impossible de brancher à l'envers (une fois que les fils sont bien raccordés  )

 

 

Modifié le 23 avril 2019 par FLYER34

[Ludvik]

[FLYER34]

Tu as les 2 fiches pour cosses standard en bas (au dessur du tournevis rouge).

Une des deux devrait être marquée "F".

Dans les montages d'origine, le faisceau comporte un connecteur avec détrompeur pour éviter à l'opérateur de réfléchir se tromper de sens.

 

[Ludvik]

ok , mais hormis le fait qu'il me manquait une connexion ,ce n'est pas à cause de cela que mon alternateur ne charge plus??

non je n'ai rien de marqué sur les bornes ou autres

[FLYER34]

Amha, tous les fils doivent être branchés.

Si tu as un régulateur du modèle indiqué ci-dessus, le plus simple serait de tirer un fil entre la borne de l'alternateur qui n'était pas branchée et la borne du régulateur qui n'était raccordée à rien.

My two cents  

 

[Ludvik]

bin oui j'me doute bien mais le problème est que je ne sais plus lequel c'était???quel âne....

[exNISSAN]

Le 22/04/2019 à 11:30, Ludvik a dit :

...mais le soucis est que je n'ai pas de référence sur l'alternateur.

 

Salut ,

Vu la forme du cul de ton alternateur ,je pense que c'est un Delco Remy (ou un reconditionné sur cette base ) ,voici un cliché tiré du net sur ce type d'alternateur de la série "10 SI"

Comme le dit Flyer 34 les bornes sont normalement repérées dans l'alu  . ATTENTION sur ce cliché les 2 cosses sont à plat à la suite , c'est un modèle avec régulateur intégré.Quand elles sont parallèles (c'est ton cas) c'est bien le modèle avec régulateur externe donc le montage que tu as ,donc bases- toi bien sur le schéma de Flyer34 .

Donc si tu trouves un schéma de branchement assures toi que c'est bien pour ton modèle d'alternateur (cosses paralleles )

[Ludvik]

au pire je peux demander au gars qui me répare l'alternateur 

[Ludvik]

pensez-vous que mon problème ,du début, puisse venir de ça?

[The Lion King]

Je ne pense pas qu'un défaut de charge puisse être à l'origine de ton problème de perte de puissance (ou de cafouillage, on ne sait pas encore...).

 

Mais ça n'empêche pas de le résoudre aussi... c'est même conseillé.  

 

[Ludvik]

qqun sait où je peux trouver les réglages du holley 2300 pour l'edsel?

 

si cela existe??

 

[Phil]

J'ai un gros doute.

Dans le manuel d'atelier, tu vas trouver les réglages du/des carburateur(s) d'origine, point.

 

De toute façon, un mauvais réglage de carbu va provoquer au pire quelques ratés ou une consommation excessive. Pour qu'un V8 ne tourne pas à cause du carbu, il faut être complètement à l'ouest.

 

En revanche, l'allumage est bien plus sensible.

[Ludvik]

carbu en révision car d'après le gars , qq trucs pas corrects...

 

[Ludvik]

slt je reviens vers vous , est-ce possible que le problème vienne d'un mauvais carbu...en fait il est prévu pour un y block mais un 292 et pas un 332?

 

[Phil]

Rappel, un 332 n'est PAS un Y-block mais un FE. Je l'ai déjà écrit dans ce sujet.

 

Un carbu conçu pour un moteur plus petit (ou plus gros) fait que le rendement n'est pas optimum, mais ça ne change rien qui soit si sensible que tu le décris. Si tu avais un Solex 32 de Renault 4, là oui.

[Ludvik]

ok , car j'attends mon carbu depuis 7 mois et je pensais recommander un bon pour être sûr