Chevrolet Cavalier Z24 Convertible 1989

[Comet72]

Je serais bien incapable de l'affirmer, mais sachant que la région viticole toute entière, qu'on appelle le Lavaux, est classée depuis déjà bien des années au patrimoine mondial de l'UNESCO, et donc protégée, je pense qu'ils doivent toujours exister oui.

 

On peut traverser cette région par la route de la Corniche, qui est une petite route sinueuse qui permet l'accès aux coteaux, et même si je l'emprunte une fois ou l'autre pour la vue, c'est rare parce qu'en américaine l'exercice n'est pas très agréable tant la route est étroite et constamment encombrée. 

[deville72]

Ok, moi, c'était vers 1976 que je me baladais par là ayant un beau frère habitant Vevey.

Je m'y suis baladé en Mopar, une Simca 1100 !

Classé ou pas, ça a du changer quand même pas mal.

[Comet72]

Aaaaah le Jura, on ne s'en lasse pas!

 

 

Quel pied cette caisse! ça marche, ça marche et ça marche. Décapoté mi-octobre à travers les vallées avec un bon 24 degrés, la saison peine à se clore et c'est tant mieux!

[Comet72]

Bon ben ça y est, fait moche! Et j'ai du temps!

 

Je suis donc allé changer de bagnole en milieu de semaine passée, préférant rouler en 4x4 qu'en cabriolet par ces temps de merde. Du coup la Cavalier squatte le garage, et j'ai une belle liste de bricoles à y faire, glânées pendant les quelques 4500 bornes de route de la saison écoulée. Donc samedi matin j'ai attaqué par l'intérieur...là ou il y avait le plus de boulot.

 

Fait:

 

-Dépose des grilles de HP arrières, dont le tissus à été mâchouillé par le clébard du précédent proprio, et dont une des grille était pétée de partout après une tentative de démontage d'une délicatesse rare...alors que tout ça est tenu par des boulons M6 traversants qui évidemment imposent la dépose des garnitures arrières...heureusement retrouvé tous les morceaux et tout recollé. Elles partiront bientôt chez le garnisseur, en même temps que ma 306 Cab' à capote éventrée.

-Retaraudage des fixations de l'assise de banquette arrière, charcutés par un précédent proprio...

-Réparation du soufflet du levier de frein à main qui se faisait gentiment la malle.

-Dépose de la ceinture conducteur, précédemment déposée par un ancien proprio et...remontée à l'envers, évidemment...avec la sangle qui fait des tours sur elle-même...au début ça fait rire, après ça énerve.

-Dépose du bloc compteur pour tomber toutes les ampoules une à une, nettoyer les pistes du circuit imprimé et les contacts et enfin éliminer les quelques court-jus qui m'étaignaient de temps en temps une ampoule. Au passage réparation des fixations de la face de compteur, évidemment forcée et mal remontée par un ancien proprio (oui oui...encore...)

-Descente de la radio, dont une seule ampoule fonctionnait encore et qui en plus à claqué au démontage (...ce qui m'à valu une bonne heure et demi de diagnostic avant de comprendre le problème quand je l'ai eue branchée en direct sur une batterie 12V et que plus rien ne fonctionnait...). 3 ampoules à l'intérieur, deux navettes changées en 5 minutes et une dernière à droite de l'affichage à déssouder et ressouder au circuit imprimé dans une fenêtre de 5mm de large après avoir totalement désassamblé toute la radio...pour sûr c'était sport.

-Essais de montage des jantes American Racing qui trainent dans un coin de l'atelier depuis 112 ans et que j'avais acheté il y à un paye pour trois fois rien...coup de bol c'est pile poil le bon entraxe et elles sont montées en Michelin mixtes comme neufs pile poil en monte d'origine...inutile de vous dire ce que je ferais au premier jour de soleil du printemps prochain. Me reste à commander des écrous fermés et antivols thermolaqués noirs et ce sera tip top! Garçon-coiffeur approved!

 

Quelques photos pendant qu'on y est:

 

 

 

 

 

 

Voilà pour l'intérieur, c'est tout ce que j'avais à y faire. Y'à du rétroéclairage partout, tout fonctionne nickel, ça fait plaisir...depuis le temps que ça me gonflait...couler un joint de culasse je peux vivre avec, mais alors une ampoule ou un accessoire qui marche pas...ça me rend dingue, je hais!

 

Ce matin descente sur le lift, au programme:

 

-Tirants moteur et boite

-Joint d'embase d'adaptateur de filtre à huile, ça fuit et ça me gonfle

-Silentblocs de barre stab' vu que je viens de comprendre après des heures de recherches comment on doit faire pour ruser et les changer sans tomber moteur et boite (merci les Transaxle...)

-Dépose du radia de clim pour avoir accès au radia moteur et pouvoir vider le faisceau des 25 dernières années d'accumulation de merdes qui squattent la partie basse du faisceau...elle refroidit nickel mis n'en refroidira qu'encore mieux.

-Léger nettoyage des dessous, enfin juste les coins inaccessibles au lavage, rien d'extravagant.

 

Constats:

 

Vu qu'elle suinte à l'arrière du moteur de l'huile moteur et pensant que ça venait de là, j'avais commandé préventivement un capteur de vilebrequin, un capteur de cliquetis et une sonde de pression d'huile, tout ça est prêt pour demain sur l'établi...et tout ça va rester dans les cartons. Je viens de m'apercevoir qu'en fait c'est vraissemblablement les joints de culasses qui suintent, puisque j'avais très bien nettoyé l'arrière du bloc au sans plomb lors du dernier passage sur le lift, et que les trois sondes sont justes grasses sans même une coulure. Et plus haut que les culasses c'est bien sec depuis que j'ai changé les joints de caches-culbus et le o-ring du distributeur. Donc même si l'accès est difficile et qu'il est un peu osé de tirer des conclusions, y'à pas 36 moyens: Entre le bas moteur et les culasses il ne reste qu'un joint à mettre en cause: Joint de cucu...j'en ai vu certaines sections avec un petit miroir et en effet c'est beau brillant...bref après 176'000 bornes ça suintouille et ma fois ça restera comme ça.

 

Pareil avec la boite, ça suinte et ça m'énerve...et je viens de trouver la parade. A l'achat la TH125 transvesale pissait de l'huile par les joints de sortie d'arbres, du coup en remplaçant les cardans complets qui avaient du jeu et 3 manchettes éventrées sur 4, j'avais évidemment profité de l'accès pour lui coller des joints de sorties neufs (à triple-lèvres, achetés chez GM trois fois le prix des repros chinoises, technologie NASA-approved)...et ce matin je vais voir dessous ce que ça donne après avoir bien roulé...et pareil: ça pisse comme si j'avais jamais rien fait. Ne comprenant pas j'ai repris les différentes marches à suivre trouvées sur le net pour vérifier que je n'ai pas fait une bourde au montage ou oublié quelque chose...et rien...et à force de creuser je suis tombé sur plusieurs forums US dédiés à ces Transaxle early-90s en TH125 (Fiero, Grand-Am, Sunbird, etc.)...et j'ai fini par trouver mon explication: Ces putain de TH125 ont une maladie: Les roulements d'arbres. Visiblement à partir de 100'000 bornes à force d'effort latéral en roulant les roues braquées, ça commence à créer une usure des roulements, et donc du jeu dans les alésages. Aucun risque de casse mais les axes de sorties prennent du jeu axial, jeu axial qui bien évidemment crée une légère vibration (probablement celle que je cherche à corriger à tort avec mes tirants neufs et mes jantes American Racing en Michelins neufs...tiens donc...le monde est petit ) et une fuite par capilarité...fuite que tout le monde cherche à justifier par des joints secs, du coup comme le père Comet tu te fais chier à changer les joints qui sont un enfer à atteindre, t'y arrives péniblement, tu remontes tout et tu refais ta géométrie, tu retournes faire 20 bornes et là grande découverte: Tout ça ça sert à rien! Béquille sur une jambe de bois! Autant pisser dans un violon!

 

Donc du coup ben y'à trois solutions parait-il:

-Tomber moteur boite, sortir la boite, la réviser ou la changer: Plutôt crever.

-Un kit aftermarket hors de prix (169$ par côté) sous forme de bague en alu avec un roulement déporté et son joint à lèvre à venir mettre en lieu et place du joint à lèvre d'origine et qui est sensé corriger le problème...mais j'aime pas quand c'est pas d'origine, et puis ces ingés de hautes écoles de Dong-Feng je leur fait pas confiance, c'est les mêmes que chez Summit.

-Laisser pisser! Ce que je vais faire avec une grande joie!!! Après une année de route le niveau n'à pas varié d'un centipoil de cul, c'est donc largement négligeable et ça va le rester. Si les ingés de chez GM sont des patates finalement c'est pas mon problème...

 

Sinon ben à part ça et pour en finir je l'ai passée au peigne fin de pare-choc en pare-choc et je suis quand même assez épaté: Tout ce que j'ai réparé au moment de la révison générale est immaculé. Tout à tenu, rien à reprendre, elle est impeccable. Et pourtant Dieu sait si elle a vu plus de montées et descentes de cols que de routes plates de plaine...je lui en ai mis plein la gueule, et force est de constater qu'elle marche bien cette bagnole, mes impressions de conduite sont confirmées.

 

Donc voilà. Objectif la finir pour le weekend prochain, histoire de pouvoir dès qu'il refera un peu beau aller valider les quelques menues réparations sur route avant de certainement la remiser définitivement pour l'hiver. Cet hiver quand je serais un peu en argent je lui déguillerais le pare-choc avant et la grille devant le pare-brise pour les emmener à repeindre chez le carrossier, et sinon roulz...y'aura qu'à sauter dedans et tomber le toit l'année prochaine au premier rayon de soleil!!!

Modifié le 3 novembre 2019 par Comet72

[Comet72]

Bon quelques news...pendant mon temps libre la semaine passée et profitant de l'atelier vide, je me suis occupé des quelques améliorations mécaniques que je voulais y faire.

 

Joint de l'adaptateur de filtre à huile, qui occasionnait une fuite. Complètement sec et cassant, et le o-ring qui entoure la vis de fixation de l'adaptateur était sec comme du bois...j'ai changé tout ça. Depuis, plus de fuite.

 

 

 

 

 

Ensuite sont venus les silentblocs de barre-stab, qui sur toute bonne propulsion représente un quart d'heure de boulot et 4 boulons...mais sur ces conneries de Transaxle ça implique de désaccoupler quasi tout le train avant, tomber le berceau moteur complet pour enfin pouvoir avoir accès aux fixations et pouvoir remplacer les bushings. J'ai perdu du temps à trouver comment caler la bagnole sans qu'elle ne se casse en deux tout en gardant la place pour tomber le berceau...tout ça pèse lourd, y'a des tensions de partout (jambes de force, direction, etc...), donc bref, avec en plus de la visserie de châssis jamais dévissée depuis l'usine et la moitié des filetages qui partent en couille, ça n'a pas été très amusant à faire. Mais c'est fait et il le fallait, les bushings d'usine étaient tellement bouffés que la barre stab' allait commencer à frotter sur le berceau. J'en ai profité pour tout nettoyer, virer un immense nid de souris qui remplissait les corps creux et décaper, traiter et phosphater les fixations qui étaient dans un état de corrosion avancé. 

 

 

 

 

 

 

Suite à cela, remplacement des tirants moteurs qui étaient d'origine et mous comme du chewing-gum.

 

 

Fait aussi, le débouchage minutieux a la soufflette du faisceau du radiateur, obstrué de merdes comme j'avais rarement vu, a se demander comment ça pouvais bien refroidir aussi bien...

 

J'ai aussi été bon pour refixer les soufflets d'amortos avants qui s'étaient fait la malle, après des années sans bouger visiblement le réveil était un poil trop brutal...

 

J'ai aussi resserré la visserie des deux carters de la boite, insuffisamment serrés au moment de la révision il y a une année, ça suintait de partout et un demi-tour de serrage en plus n'était pas un luxe. 

 

Seul bémol, je me suis aperçu d'un problème avec un des cadrans neufs, fixé à la boite par un système de circlip merdique, qui visiblement arrivait à se déverrouiller et sortir de l'axe de sortie de boîte en roulant, ce qui a généré une légère fuite et une probable usure du joint de sortie de boîte côté gauche, pourtant neuf... J'ai pu déboîter le cadran complet côté boite après avoir démonté le triangle de suspension, j'ai donc pu sortir le clip de maintien foireux et l'écarter plus avec des pinces...ça tient mieux...mais en le prenant a deux mains et en y mettant de la force j'arrive quand même à le faire sortir de la gorge. Je vais surveiller et je cherche une solution avec le fabricant des cadrans pour voir s'il existe des clips de différentes sections...celui d'origine étant peut-être simplement usé par la friction...à suivre. En tout cas pas de dommage à la boite, mais je risque d'être bon pour redémonter le cadran de la voiture et devoir changer à nouveau le joint de sortie qui a morflé si la fuite se confirme...a voir.

 

Mais bref rien de bien dramatique et la prochaine opération sera d'aller la rouler sur plusieurs centaines de bornes dès qu'il fera un peu plus beau et sec, d'une part pour valider les réparations faites et d'autre part pour voir si le cadran arrive toujours à se faire la malle avec la force centrifuge ou si c'est réglé en ayant simplement écarté le clip de maintien. 

 

A chuivre! Vivement le beau temps...

Modifié le 10 novembre 2019 par Comet72

[Comet72]

Bon ben après l'avoir méchamment salée après un excès d'optimisme en allant la remonter à son ancien proprio il y a deux semaines et après une semaine de temps hivernal...j'ai du m'y résoudre: Hivernage. 

 

 

 

L'occasion de la nettoyer un bon coup et de faire un check-up. Dans les trucs pas réglés qui me pompent restent le suintement du cadran conducteur et l'adaptateur du filtre à huile qui avec un joint neuf...pisse encore pire qu'avant.

 

Ce sera à surveiller la saison prochaine. D'ici là je vais la laisser dormir.

[Comet72]

Sortie d'hivernage. Pas démarré depuis décembre, tourné la clé dedans: -"Vraom!" Ralenti parfait, pression d'huile nickel, refroidissement encore meilleur que la saison passée depuis que j'ai complètement débarrassé le faisceau des 20 dernières années de moustiques et aiguilles de sapins qui l'obstruaient...un petit 60 bornes cheveux au vent...l'impression de piloter la fusée Ariane après 6 mois de Blazer de 2300 kilos...elle marche bien cette bagnole.

 

 

 

 

Toujours quelques imperfections qui branlent au manche (un jour j'ai envie de tout démonter, le lendemain plus du tout...) mais j'en ai au moins réglé une cet hiver en déposant les grilles des haut-parleurs arrières et en les faisant regarnir par mon sellier, elles étaient déchirées de bout en bout et ça me brûlait la rétine. 

 

Voilà. Bref, ça roule. On va voir combien de bornes je vais réussir à lui mettre cette année, je penche sur un petit 10'000. 

Modifié le 24 mai 2020 par Comet72

[Comet72]

Bon ben un petit 300 bornes...et un premier passage au stand.

 

J'ai enfin trouvé (enfin bon...j'avais surtout jamais regardé) pourquoi les petites vitres arrières avaient beaucoup de peine à la descente: C'était un simple point dur à cause des joints d'ouvrants de portes un peu secs...un coup de graisse silicone et maintenant ça monte et ça descend nickel. C'est cool! 

 

Par contre il y a encore un truc que je n'ai pas réglé sur cette caisse et qui me gonfle, c'est la vibration que j'ai dans la direction et aussi dans la caisse à certains régimes moteur. C'est léger, c'est ni grave ni dangereux, mais c'est chiant. Je suis passé à l'atelier et j'ai vite tombé les roues pour les relancer sur l'equilibreuse une nouvelle fois. Certes, un peu de déséquilibre résiduel sur les 4 roues, mais rien de grave. En revanche je pense avoir mis le doigt sur le problème: Les pneus arrières sont ovales. Je le soupçonnais depuis l'achat, puisque je savais que l'ancien proprio avait laissé se dégonfler les pneus pratiquement jusqu'à plat, et la bagnole était restée longtemps comme ça. Fait aggravant, c'est des pneus de merde (Goodride) à carcasse radiale...bref c'est du bois, et avec le peu de poids qu'il y a à l'arrière, j'ai bien l'impression que ça sautille et que c'est ce qui me cause cette putain de vibration. 

 

Bref, je vais commander des écrous borgnes et carrément changer les roues. J'ai dans un coin 4 jantes American Racing qui se montent avec des Michelins comme neufs...je vais faire ça le plus vite possible et je serais enfin fixé. Le bon point c'est que de tomber les roues à été l'occasion d'un petit check-up des trains et des freins et tout va bien: Plus de fuite au cadran gauche ni nulle part ailleurs, les freins sont propres devant comme derrière, pas un seul départ de rouille...tout va bien.

 

Et nouveau petit problème en arrivant à la maison: Les essuie-glace qui se mettent en route tous seuls...depuis la fin de saison passée ça devient récurrent. Je pense bêtement que les contacts sont sales ou qu'il y a peut-être une soudure un peu faible sur la carte électronique du moteur...il faut que je la dépose pour la contrôler et la nettoyer. Si c'est pas ça c'est au niveau de l'interrupteur que ça deconne...à voir.

 

Bref, rien de grave. Je vais régler ça dans la semaine. 

 

Question rouler c'est le bonheur...300 bornes décapoté, elle marche toujours aussi bien. Toujours aussi vive et affûtée. 

 

 

Je pense d'ailleurs qu'en fin de saison je vais rattaquer les améliorations cosmétiques dedans et lui payer un passage en carrosserie pour faire repeindre le pare-choc avant, la grille des essuie-glaces et la porte de la boite à gants...ça vaudrait la peine. 

Modifié le 31 mai 2020 par Comet72

[pat060]

Je la trouve bien jolie cette cage... Honnêtement je ne connaissais pas et j'en avais vu une à vendre en Hollande avant de m'inscrire sur le forum... ça ne m'avait pas branché car encore très moderne, mais après avoir lu toutes tes pages la concernant et vu toutes les photos, j'ai bien changé d'avis.
Ça me tenterait bien pour remplacer ma citadine française comme daily, mais en Belgique il faut toujours compter avec cette foutue vignette en plaques normales... pas la joie.
Bref... continue à la soigner... elle te le rend bien apparemment.

[deville72]

Pour les essuies glaces, peut être aussi le contact de la position au repos trop juste qui fait repartir un cycle sur une secousse ?

Déjà vu sur ma Cad après révision et graissage du mécanisme.

[Comet72]

C'est bien possible en effet. Je vais commencer par le moteur lui-même parce que c'est le plus facile d'accès, et si ça n'arrange rien je me pencherais sur l'interrupteur. Le problème est que visiblement c'est un interrupteur complètement scellé, donc à part lui gicler du nettoyant contacts à l'intérieur ou le remplacer d'office je ne vais pas pouvoir faire grand chose de plus...

 

Heureusement le problème n'apparait sur très rarement, c'est pas gênant...c'est juste que je suis perfectionniste. 

[Comet72]

Il y a 3 heures, pat060 a dit :

Je la trouve bien jolie cette cage... Honnêtement je ne connaissais pas et j'en avais vu une à vendre en Hollande avant de m'inscrire sur le forum... ça ne m'avait pas branché car encore très moderne, mais après avoir lu toutes tes pages la concernant et vu toutes les photos, j'ai bien changé d'avis.
Ça me tenterait bien pour remplacer ma citadine française comme daily, mais en Belgique il faut toujours compter avec cette foutue vignette en plaques normales... pas la joie.
Bref... continue à la soigner... elle te le rend bien apparemment.

Merci bien! 

Oui elle me rend bien en effet, question de fonctionner, ça fonctionne super bien!  Et fiabilité totale pour l'instant. 

 

Vivement la prochaine balade. 

[Comet72]

Bon les petits nenfants, quelques news.

 

Déjà, pour commencer, changement de roulettes:

 

 

Avec pneus Continentoches comme neufs et surtout écrous anodisés bordeaux pour un total-look kékouze. Blague à part, moi, j'aime beaucoup. Ça la rajeunit d'un bon bout, et ces jantes sont quand même un peu plus raffinées que celles d'origine.

 

C'est pas que j'aimais pas les jantes d'origine puisqu'en bon état, vraiment symboliques du modèle mais aussi d'une époque. Mais bon...je voulais voir une fois si cette vibration de merde qui faisait branler toute la bagnole entre 70 et 100km/h ne venait pas par hasard des pneus arrières, qui étaient sur la bagnole quand je l'ai achetée. Et j'avais ce set d'American Racing AR-49 unilug GM/Mopar en 15x7 depuis des plombes au fond de mon bordel, achetées comme neuves avec les pneus une bouchée de pain en 2015 pour je ne sais meme plus quelle bagnole et jamais montées...quand par hasard j'y ai repensé et que j'ai vu, incrédule, que c'était la bonne taille de pneus et le bon entraxe, j'ai dit vendu!

 

Et devinez quoi? Eh ben putain...cette vibration que je cherche à diagnostiquer depuis 2 ans et que je ne trouvais pas...ben c'était ces saloperies de pneus arrières chinois de merde! J'ai strictement plus rien nulle part, elle est sur des rails. Zéro vibration, que dalle peu importe la vitesse (enfin peut-être au-dessus de 150, j'ai pas essayé...)...bref, c'est juste parfait. 

 

La bagnole est métamorphosée. Avant je ne pouvais pas taper dedans sérieusement, elle branlait tellement en courbe qu'elle survirait, obligé de décrocher, ça faisait sérieusement soucis. Maintenant je peux arsouiller comme un goret, ça vire à plat, elle est scotchée parterre et ces Continental sont vraiment assez épatants, ça tient le pavé méchamment. Et je peux vous dire qu'avec le pied lourd ce petit 2,8 transversal se défend bien, elle est agile, plutôt vive...pour du ricain c'est du genre efficace...et pas qu'en ligne droite, disons. 

 

Enfin bref c'est top, elle fonctionne comme jamais cette caisse. Je commençais vraiment à en avoir plein le cul de cette vibration, le genre de détail qui te pète rapidement le plaisir de conduite...pour le coup cette fois elle est vraiment au point. Je lui ai mis 400 bornes dans le cornet depuis hier soir, inauguré le premier méchant coup de soleil de la saison...c'est vraiment un bonheur, cette fois elle est aboutie. Pas rentendu parler non plus du moteur d'essuie-glace, il semblerait que ce problème-là soit lui aussi réglé. 

 

Allez...maintenant reste qu'à rouler. L'été arrive à point nommé. Quelques tofs pour la peine:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Quand je repense à ce que j'avais acheté derrière un silo à grain il y a deux ans pour 200 balles, quand je la vois aujourd'hui, je commence quand même à avoir l'impression d'avoir accompli quelque chose. 

Modifié le 21 juin 2020 par Comet72

[French Riviera]

il y en a une à vendre sur LBC

https://www.leboncoin.fr/voitures/1780870972.htm/

[Comet72]

Ouais, je la connais, elle était encore de ce côté-ci de la frontière il y a quelques mois pour 2000 euros de moins...comedabe, j'ai envie de dire. 

 

Si vous en voulez une venez la chercher directement ici, ça vous coûtera moins cher...et on en trouve encore, même si depuis une année, je dois bien dire que j'en ai plus vu une seule sortir en annonce. 

[The Lion King]

C'est vrai qu'elle revient de loin!

[Comet72]

Yaisse!

 

250 bornes aujourd'hui, jusqu'au fin fond du Jura par la Transjurane et retour par les petites nationales. C'est confirmé: La vibration à disparu. Elle n'avait jamais aussi bien marché cette caisse, c'est un régal! Moi qui hésitais à la vendre parce que j'étais pas convaincu des sensations de conduite, force est de constater que maintenant qu'elle a un comportement sain j'ai changé d'avis. Sans se faire branler dans tous les sens elle est en fait très agréable à rouler.

 

 

Donc bref, ben...ça roule quoi. Je compte bien en profiter cet été et sûrement qu'en fin de saison je lui paierais le passage en carrosserie et que je me taperais les petits travaux de rafraichissement de l'intérieur, ainsi qu'un petit entretien.

Modifié le 4 juillet 2020 par Comet72

[le Baron]

Le 01/06/2020 à 09:21, pat060 a dit :

Ça me tenterait bien pour remplacer ma citadine française comme daily, mais en Belgique il faut toujours compter avec cette foutue vignette en plaques normales... pas la joie.

 

Chez nous, elle existait principalement en 4 pattes 2.2.

 

Bonne bagnole, j'avais acheté la mienne en 2005, 250€, un break, il y avait pas mal de taf à prévoir.

 

Et puis trois jours après l'achat, une idiote m'emboutit par l'arrière alors que j'étais sur la route du CT pour la faire immatriculer.

 

Bon, ben, perte totale, poubelle...

[Comet72]

Raah quel dommage, en version break  c'est une rareté absolue! 

C'etait la forme carrosserie précédente je pense, non? Bien plus carrée et typée années 80? 

 

Il y en à une en cabriolet à vendre à deux pas de chez moi, de nouveau en V6 2.8, toute carrée. Ca doit être une 1985. J'aime bien cette carrosserie, ça fait beaucoup plus typé ricain que la mienne, qui à clairement des lignes europeanisées. J'irais peut-être y jeter un coup d'oeil à l'occasion. Le saint Graal étant pour moi la Type-10 coupé Hatchback...mais c'est rare...j'en ai vu qu'une seule fois une en vrai...mais le jour ou j'en trouve une à vendre je me jetterais dessus pour en faire mon daily. 

[pierre 01]

Oui il y a qu'un seul mot quand ont voit d’où elle vient au départ c'est ............................ Félicitations !!!

[pat060]

Il y a 18 heures, le Baron a dit :

 

Chez nous, elle existait principalement en 4 pattes 2.2.

 

Bonne bagnole, j'avais acheté la mienne en 2005, 250€, un break, il y avait pas mal de taf à prévoir.

 

Et puis trois jours après l'achat, une idiote m'emboutit par l'arrière alors que j'étais sur la route du CT pour la faire immatriculer.

 

Bon, ben, perte totale, poubelle...

Pouah... quelle pitié
 

Il y a 6 heures, Comet72 a dit :

Raah quel dommage, en version break  c'est une rareté absolue! 

C'etait la forme carrosserie précédente je pense, non? Bien plus carrée et typée années 80? 

 

Il y en à une en cabriolet à vendre à deux pas de chez moi, de nouveau en V6 2.8, toute carrée. Ca doit être une 1985. J'aime bien cette carrosserie, ça fait beaucoup plus typé ricain que la mienne, qui à clairement des lignes europeanisées. J'irais peut-être y jeter un coup d'oeil à l'occasion. Le saint Graal étant pour moi la Type-10 coupé Hatchback...mais c'est rare...j'en ai vu qu'une seule fois une en vrai...mais le jour ou j'en trouve une à vendre je me jetterais dessus pour en faire mon daily. 

L'adresse de ce cabriolet ?
Je serai dans ton coin (enfin... vers Vevey) à partir de demain aprem et pour quelques jours

[le Baron]

c'était une comme ça:

 

[The Lion King]

Mouais bah c'est pas très bandant esthétiquement... on dirait un croisé volvo et renault.

[le Baron]

cépafo, mais pour le prix, hein...

 

Puis il y avait tout le charme ricain à bord, le "pling-pling" quand tu as oublié de mettre ta ceinture de sécurité, le "Schloung" de l'anti-car jacking quand tu décolles, etc...

[Comet72]

Le 05/07/2020 à 11:26, pierre 01 a dit :

Oui il y a qu'un seul mot quand ont voit d’où elle vient au départ c'est ............................ Félicitations !!!

Merci beaucoup! Ca fait plaisir! 

 

Le 05/07/2020 à 14:31, pat060 a dit :

L'adresse de ce cabriolet ?
Je serai dans ton coin (enfin... vers Vevey) à partir de demain aprem et pour quelques jours

Bah elle est parait-il dans un garage à la rue du Maupas à Lausanne, mais pas visible sans rendez-vous...et à l'heure qu'il est le proprio doit être en vacances  à l'étranger pour deux mois. J'avais pris contact avec pour tâter le terrain, je lui avais posé quelques questions précises sans obtenir de réponses, il aurait fallu que j'aille la voir mais j'ai pas donné suite. Et je pense que je n'y irais pas au final.

 

 

Le 05/07/2020 à 16:43, le Baron a dit :

c'était une comme ça:

 

Wow incroyable! Je savais même pas que ça avait existé en break avec cette carrosserie, ça m'en bouche un coin. J'en ai jamais vue une, ça doit être méchamment rare. 

Perso j'aime bien, c'est original! 

 

Le 06/07/2020 à 18:37, le Baron a dit :

cépafo, mais pour le prix, hein...

 

Puis il y avait tout le charme ricain à bord, le "pling-pling" quand tu as oublié de mettre ta ceinture de sécurité, le "Schloung" de l'anti-car jacking quand tu décolles, etc...

Pareil sur le cab. De loin pas ce qui s'est fait de plus bandant dans la production américaine, mais l'esprit et le dépaysement y sont malgré tout. Sans parler de la fiabilité.