jauge essence

[Ludvik]

voila je viens de démonter ma sonde (réservoir) bilan : je la teste au ohmmètre 0.10 et 0.075 jusque là normal...par contre j'ai testé la continuité entre les 2 bornes de la sonde et ça bip , pas normal? cela pourrait-il venir du fait que j'ai envoyé du 12v dessus ou rien a voir?

[exNISSAN]

Est ce que ta mesure varie bien selon la hauteur du flotteur comme suggéré plus haut ? ( plus le flotteur est bas plus la resistance augmente )..... 

[Ludvik]

oui 0.075 au plus haut 

mais par contre ce n'est pas normal que les deux bornes communiquent???

[Phil]

Si les bornes ne "communiquaient" pas, le courant ne passerait pas et la jauge indiquerait toujours zéro...

[Ludvik]

ah ok donc je pense que ma sonde est bonne alors?

[Phil]

ça veut juste dire que le fil résistif n'est pas coupé.

Pas qu'il n'est pas en court-circuit, ni que le flotteur est bon, ni la tige droite, ni...

[Ludvik]

et comment je sais qu'il n'est pas en court-circuit ?que mes deux bornes communiquent , je ne comprend pas pourquoi c'est un - et un +non??

 

[Phil]

il y a 35 minutes, Ludvik a dit :

et comment je sais qu'il n'est pas en court-circuit ?

Tu le sais en mesurant la résistance dans toutes les positions du flotteur, comme on te le dit depuis un moment. Elle doit être faible dans une position, forte dans l'autre et entre les deux au milieu.

 

il y a 35 minutes, Ludvik a dit :

mes deux bornes communiquent , je ne comprend pas pourquoi c'est un - et un +non??

Dans une ampoule à filament, quand les bornes + et - "ne communiquent plus", c'est que le filament est coupé et on jette l'ampoule...

 

Ou, plus imagé, une bouche c'est une bouche et un trou du q c'est un trou du q. N'empêche qu'ils communiquent .

[Ludvik]

Donc ma sonde fonctionne!!

 

0,010 au plus bas et 0,075 au plus haut c'est logique ou pas assez?

[exNISSAN]

Il y a un rapport de 1 à 7 qui semble cohérent , maintenant on ne connait pas les valeurs de référence de résistance de cet accessoire sur ton véhicule .

je viens aussi de relire et tu dis (si j'ai bien compris ) que ça marche plus depuis que ta pompe est reprise sur la même masse que ta jauge donc il y a peut-être

une relation de cause a effet (masse pourrie ?)

Donc  honnêtement si tu suit simplement et méthodiquement (pas à pas c'est à dire sans griller les  étapes ) l' approche donnée  dans le lien plus haut tu va isoler ton problème .

 

[Phil]

Il y a 2 heures, Ludvik a dit :

0,010 au plus bas et 0,075 au plus haut c'est logique ou pas assez?

0,010 quoi ? km/h ? euros au kilo ?   Si c'est des Ohm c'est très peu, moins que la résistance du câble qui vient de la jauge.

[Ludvik]

Vais suivre le protocole et je verrai ....au sujet de la masse si elle était pourrie la pompe deconnerait aussi ...je vis tiens au jus merci

[Gilles]

Le signal envoyé par la jauge au cadran dépend du courant qui y entre. 

Si ça marchait avant que tu prennes la même masse pour alimenter ta pompe, il se peut que la consommation de la pompe perturbe le courant reçu par la jauge.

As-tu essayé de revenir en arrière, démonter la masse de la pompe et voir si la jauge refonctionne? 

Si oui, il faut câbler le - de la pompe ailleurs. Et dans ce cas, ça veut dire que ta masse est pas géniale, mais tu ne pouvais pas le voir car une jauge consomme très peu. Si en plus avec pas de bol, la jauge est reliée avec le fil resistif que les Américains adorent, tu as la somme mauvaise masse (saletés, corrosion)+fil resistif+ surconsommation de courant dûe à la pompe = courant d'entrée affaibli ➡️ courant de sortie destroy➡️information erronée lue au cadran.

Si non, tu as un nouveau problème qui est survenu entretemps.

NB: une pompe à carburant est un organe à prendre au sérieux,  il lui faut de vrais contacts bien propres, pour éviter les chocs électriques,  et autres surchauffes et étincelles. Pour moi, c'est vrai + au contact et vrai - à la batterie, avec fusible, le tout connecté en dur avec soudure et gaine thermo.

 

[Ludvik]

vais regarder à ce niveau-là sinon je ferai tous les tests que exNissan m'a gentillement postés

[Ludvik]

bon voilà , fusible défectueux (apparemment) tout fonctionne sauf que j'ai mis +- 30l d'essence et elle indique 3/4 du plein alors que le réservoir fait +- 70l???

 

[exNISSAN]

 

Top ! 

Bon le fusible d'alim de l'indicateur au tableau bord c'était le second point de contrôle sur la liste des tests .

 

Et pour la précision de l'ensemble tu peux revenir au second message sur ton post (on à  fait une boucle  )  tu ajustes en cintrant très légèrement la tige qui supporte

le flotteur (dans ton cas la cintrer d'un pouillème vers le haut)

[Ludvik]

Ok mais elle fonctionnait correctement avant et je n'y ai pas touché . Par contre j'ai débranché la masse de la sonde ( réservoir) et ça ne change rien à la valeur sur la jauge tableau de bord 

 

[exNISSAN]

Rebranches la quand même ,ça t'évitera d'y revenir un jour , si c'était d'origine c'est qu'il y a une raison .

Je sais pas comment est fixé le réservoir au châssis mais il est pas rare qu'il y ai des lames caoutchouc anti-vibration intercalées sous les sangles et les point d'appuis  ,ect...

[Ludvik]

oui c'est ça ...par contre j'ai placé une résistance sur le fil qui vient de la sonde et logiquement ça diminue

 

 

[Ludvik]

et est-ce que ça pourrait venir du fait que j'ai remplacé le fusible de 2a par un 10a ???

[pretender03]

il y a 22 minutes, Ludvik a dit :

et est-ce que ça pourrait venir du fait que j'ai remplacé le fusible de 2a par un 10a ???

Rien à voir ....

[exNISSAN]

Il y a 8 heures, Ludvik a dit :

oui c'est ça ...par contre j'ai placé une résistance sur le fil qui vient de la sonde et logiquement ça diminue

 

 

Ok sur la théorie mais là je:ne te suit plus tu te compliques bien la vie

[Ludvik]

c'est juste pour essayer , je vais redémonter le réservoir et plier un peu le flotteur