Dodge Dart GT cabriolet de 1963

[nono63000]

Salut à tous 

bon j’ai testé le stylo chrome Molotov en 2mm et c’est pas si mal ! 
c’est pas un rendu miroir mais ça fait le job pour du petit detailing intérieur ..

on voit pas trop le rendu en photo c’est mieux en vrai mais en tout cas la façade de la radio est finie il va falloir trouver du temps pour remonter tout ça et voir si ça fonctionne 😁

la suite au prochain épisode ! 

[nono63000]

Bon bin aujourd’hui j’étais parti pour enlever une tape de cambouis sur le siège et j’ai fini par passer un coup partout car je pensais pas que c’était aussi sale 😅 les photos parlent d’elles mêmes ! C’est finalement un intérieur bleu que j’ai 😂 et j’ai eu une grande aide de ma petite berger américaine 🇺🇸 😁

[nono63000]

Salut à tous ! 
quelques photos pour un mariage que j’ai fait pour une connaissance 😎

toujours pas pris le temps de m’occuper de la radio pour le moment mais les beaux jours arrivent et le principal va être de rouler avec la belle cricri 😜😎

[nono63000]

Salut à tous ! 
pas vraiment d’avancée si ce n’est que des balades et un autre mariage d’un pote d’un pote 😂😅 photo jointe ! 
par contre j’ai roulé un peu plus capote fermée et j’ai l’impression d’avoir un bruit de pont ou de roulement à l’arrière 😬 

je pense commencer par une vidange du pont histoire de voir si ça s’améliore ou pas dans un premier temps …

du coup, d’après les photos, plusieurs questions :

- savez de quel pont il s’agit ? (Slant 6 boîte auto) 

- pour le vidanger et le remplir je suis obligé d’enlever tous les écrous et enlever la plaque ? 🤔

- j’ai l’impression qu’il y’a un bouchon caoutchouc à quoi sert il ? 
- quelle huile mettriez vous? 
- et comment fait on le niveau ?
 

merci beaucoup pour votre aide 😊

[FLYER34]

Je ne toucherais pas au joint, s’il ne fuit pas.

J’enlèverais le bouchon en caoutchouc. 

Je vidangerais avec une  pompe électrique (il en vient régulièrement chez Lidl pour ~ 15 €).

Je prendrais de l’huile de pont au supermerché du coin ou autre Sudauto/Feu vert.

Le plein se fait à la seringue (ou autre bricolage créatif...)

Le niveau correct est atteint quand ça dégueule par le trou bouché par le caoutchouc.  

 

My 2 cts   

[exNISSAN]

Bonjour ,

D'un autre côté ,comme il y a suspicion d'un bruit dans le pont , si c'était pour moi perso ce serait commande d'un joint neuf pour dépose du couvercle de pont ,afin de collecter toute l'huile y compris les résidus au fond pour jeter un oeil aux éventuels débris contenus , nettoyage a la bombe nettoyant frein et inspection visuelle pignons /dentures/jeux , soufflage reniflard ,

et remontage bien propre si tout semble ok .

ou examen plus poussé si anomalies détectées(débris inquiétants , jeux ...)

[nono63000]

Il y a 15 heures, FLYER34 a dit :

Je ne toucherais pas au joint, s’il ne fuit pas.

J’enlèverais le bouchon en caoutchouc. 

Je vidangerais avec une  pompe électrique (il en vient régulièrement chez Lidl pour ~ 15 €).

Je prendrais de l’huile de pont au supermerché du coin ou autre Sudauto/Feu vert.

Le plein se fait à la seringue (ou autre bricolage créatif...)

Le niveau correct est atteint quand ça dégueule par le trou bouché par le caoutchouc.  

 

My 2 cts   

merci je vais effectivement commencer comme ça j’ai une seringue pour aspirer et remettre par contre y’a pas d’huile de pont spécifique ? 
Le bouchon en caoutchouc fait à lui seul l’étanchéité ? Merci ☺️ 

 

Il y a 13 heures, exNISSAN a dit :

Bonjour ,

D'un autre côté ,comme il y a suspicion d'un bruit dans le pont , si c'était pour moi perso ce serait commande d'un joint neuf pour dépose du couvercle de pont ,afin de collecter toute l'huile y compris les résidus au fond pour jeter un oeil aux éventuels débris contenus , nettoyage a la bombe nettoyant frein et inspection visuelle pignons /dentures/jeux , soufflage reniflard ,

et remontage bien propre si tout semble ok .

ou examen plus poussé si anomalies détectées(débris inquiétants , jeux ...)

je comprend aussi ce point de vue je n’ai pas de soucis à l’ouvrir mais je ne saurai pas vraiment diagnostiquer quoique ce soit une fois ouvert 😅 je vais commencer par vidanger et remettre de l’huile propre déjà et voir ce que ça donne.. c’est peut être un roulement aussi qui fait du bruit je ne sais pas … 

as tu une préconisation pour l’huile de pont ? 
merci 😊

[Phil]

Ces questions (et d'autres posées précédemment) ont leur réponse dans le manuel de bord, qui se trouve (ou devrait se trouver) dans la boîte à gants.

 

[French Riviera]

Il y a 3 heures, Phil a dit :

Ces questions (et d'autres posées précédemment) ont leur réponse dans le manuel de bord, qui se trouve (ou devrait se trouver) dans la boîte à gants.

 

Ça c’est mesquin !! Commence par bien noyer de dégrippant les vis du carter de pont après les avoir nettoyées avec une brosse en fer. Si le bouchon est vraiment en caoutchouc !? et qu’il est d’époque, prévois en un de remplacement…

[Charger976]

 

Ca ressemble à un pont 7 1/4"

On devine encore les marques vertes et oranges du contrôle qualité sur le nez de pont.

 

Pour ton mécano , si tu dois passer par la case "réfection" du pont:

 

https://www.bing.com/ck/a?!&&p=46c5bacd79d66479JmltdHM9MTcyMDQ4MzIwMCZpZ3VpZD0zMTQxMWM5MC1jYWYzLTZmZTItMDkxMC0wODIyY2I1ZjZlY2ImaW5zaWQ9NTI1OA&ptn=3&ver=2&hsh=3&fclid=31411c90-caf3-6fe2-0910-0822cb5f6ecb&psq=dodge+dart+1963+rear+axle&u=a1aHR0cHM6Ly93d3cueW91dHViZS5jb20vd2F0Y2g_dj1jVU85aVM2NUM5cw&ntb=1

 

 

Tu peux regarder aussi sur For A Bodies Only, il y a pas mal de sujets qui peuvent t'intéresser.

Je ne pense pas que le "plug" en caoutchouc soit d'origine....

 

 

[deville72]

Ce serait étonnant que le pont ait souffert avec le slant six "spécial Europe" en 2,8 litres. il est prévu pour encaisser bien plus avec les versions V8.

[nono63000]

Il y a 13 heures, Phil a dit :

Ces questions (et d'autres posées précédemment) ont leur réponse dans le manuel de bord, qui se trouve (ou devrait se trouver) dans la boîte à gants.

 

et oui mais quand on l’a pas.. et puis c’est pas le but d’un forum comme celui ci? Poser de questions même si elles semblent bête pour toi on apprend tous .. et ça se respecte sinon quel est l’intérêt d’un tel forum? 🤔😅

mais je m’habitue au Phil grincheux qui aime tacler 😘

 

 

Il y a 9 heures, French Riviera a dit :

Ça c’est mesquin !! Commence par bien noyer de dégrippant les vis du carter de pont après les avoir nettoyées avec une brosse en fer. Si le bouchon est vraiment en caoutchouc !? et qu’il est d’époque, prévois en un de remplacement…

 

merci pour ce message constructif 😊😉

 

Il y a 7 heures, Charger976 a dit :

 

Ca ressemble à un pont 7 1/4"

On devine encore les marques vertes et oranges du contrôle qualité sur le nez de pont.

 

Pour ton mécano , si tu dois passer par la case "réfection" du pont:

 

https://www.bing.com/ck/a?!&&p=46c5bacd79d66479JmltdHM9MTcyMDQ4MzIwMCZpZ3VpZD0zMTQxMWM5MC1jYWYzLTZmZTItMDkxMC0wODIyY2I1ZjZlY2ImaW5zaWQ9NTI1OA&ptn=3&ver=2&hsh=3&fclid=31411c90-caf3-6fe2-0910-0822cb5f6ecb&psq=dodge+dart+1963+rear+axle&u=a1aHR0cHM6Ly93d3cueW91dHViZS5jb20vd2F0Y2g_dj1jVU85aVM2NUM5cw&ntb=1

 

 

 

ah merci c’est top ça ! Et je connais aussi le site for a bodies only mais j’y vais rarement j’aime bien quand on m’explique en français 😁

 

 

[bru301]

Il y a 19 heures, nono63000 a dit :

as tu une préconisation pour l’huile de pont ? 
merci 😊

 Huile de transmission 80W90 .

Je ne pense pas que tu ais un pont autobloquant sur cette voiture. Dans le doute c'est simple à vérifier : tu lèves la voiture à l'arrière des deux cotés, les deux roues ne touchant pas le sol, tu en fais tourner une dans un sens à la main et tu regardes comment l'autre tourne. Si c'est dans le sens opposé c'est un pont normal, si c'est dans le même sens c'est un autobloquant. Si c'est le cas, ce dont je doute, tu es bon pour y mettre une huile adaptée, en fait la même mais avec un additif pour ce genre de pont...

[Gégé83]

salut Nono

voila pour identifier ton pont 

[nono63000]

Il y a 3 heures, bru301 a dit :

 Huile de transmission 80W90 .

Je ne pense pas que tu ais un pont autobloquant sur cette voiture. Dans le doute c'est simple à vérifier : tu lèves la voiture à l'arrière des deux cotés, les deux roues ne touchant pas le sol, tu en fais tourner une dans un sens à la main et tu regardes comment l'autre tourne. Si c'est dans le sens opposé c'est un pont normal, si c'est dans le même sens c'est un autobloquant. Si c'est le cas, ce dont je doute, tu es bon pour y mettre une huile adaptée, en fait la même mais avec un additif pour ce genre de pont...

ok cool merci effectivement je pense avoir un pont standard je pensais que c’était une huile vraiment spécifique mais ok tant mieux merci pour ce retour précieux 😊

 

Il y a 2 heures, Gégé83 a dit :

salut Nono

voila pour identifier ton pont 

 

bon bin j’ai un 7 1/4 tout basique ton schéma me le confirme bien 😊 merci gégé 😉

[nono63000]

Bon un peu de news que j’écris ici car je suis tombé sur une annonce d’un kit super six et je me suis dit que pour ma mémère ça lui ferait pas de mal d’avoir potentiellement quelques dadas de plus 😅😂 j’ai donc récupéré ce week-end cette admission avec carbu double corps (tout à refaire pour repartir sur de bonnes bases) au nouveau propriétaire de l’ols de @The Lion King qui a racheté cette caisse à @EdgarPot! Le monde est petit il a aussi une Dart de 63 mais coupé et ne le montera pas dessus .. 

voilà donc une pièce de plus dans le garage qui va attendre que la monnaie rentre un peu avant de pouvoir faire refaire le carbu bien propre par un pro ou quelqu’un qui sait faire car c’est pas mon cas 😂😅

Tout ce que je sais c’est que c’est un carter des années 71/72 .. 

ah oui et il y a la tringlerie de kick down avec ce qui apparemment est plutôt compliqué à trouver 😊

Modifié le 16 juillet par nono63000

[deville72]

C'est un double corps sur les photos, vraiment ? 

 

 

 

 

[Gégé83]

moi je dirais plutôt un simple corps mais c est simple tu ouvre le starter et si il y a un gros trou au font  c est un simple si il y en a deux c est un double 

[deville72]

Ben oui !. On voit bien la taille de l'embase sur la pipe d'admission...

Maintenant si cette pipe était montée sur un 198 ou 225 ci il doit avoir les gicleurs en rapport et peut être apporter un petit plus en perfs mais la conso....

Modifié le 16 juillet par deville72

[French Riviera]

Ça a bien l’air d’être un 2bbl:

https://www.ebay.com/p/2098745784

et cher en plus !!

[deville72]

Ah oui, effectivement, mea-culpa pour ma part.

[nono63000]

C’est effectivement un double corps car les kit super six étaient une option chez chrysler à une époque et aux usa c’était hors de prix avec frais de ports etc donc du coup je sais pas quand ça se montera mais la pièce est dans le garage 😁 j’ai trouvé un kit de réfection pour le carbu sur Mike carburator parts… maintenant faut trouver quelqu’un ou une boîte qui refait ça à neuf ..😁

Il y a 3 heures, French Riviera a dit :

Ça a bien l’air d’être un 2bbl:

https://www.ebay.com/p/2098745784

et cher en plus !!

je confirme que c’est cher 😅

[nono63000]

Bonsoir à tous 

bon j’ai fini par couper les vis pour réussir à démonter le carbu de l’admission double corps et l’échappement de l’admission c’était trop rouillé 😬

1ere question: - la vis du collecteur d’admission peut elle se changer ou est ce soudé? 
2eme question : - qui connaît quelqu’un ou un pro qui me referait le carbu en un reconditionné ? Pas neuf car on fait pas du neuf avec du vieux mais quelquechose en bon état et utilisable sans avoir de problème ? 
je peux commander le kit de réfection chez Mike’s carburator au préalable 😉 mais y’a un gros nettoyage (voir photos) 

‘merci 

[Phil]

Il y a 8 heures, nono63000 a dit :

1ere question: - la vis du collecteur d’admission peut elle se changer ou est ce soudé?

De quelle vis parles-tu ?

Une vis ce n'est pas soudé d'origine (sinon on ne mettrait pas une vis ), mais ça peut être soudé par la rouille.

 

Si tu parles des goujons, comme leur nom l'indique ce sont des goujons (filetés des deux côtés). ça se démonte, en théorie en y vissant deux écrous l'un contre l'autre et en dévissant celui qui est le moins près du bout. En pratique, si le goujon est soudé par la rouille (voir plus haut), à un moment donné tout pète et tu es dans le KK...

Alors

(1) couper proprement le goujon à la disqueuse

(2) percer le centre du goujon avec des forets de plus en plus gros jusqu'à arriver à la cote intérieure du taraudage

(3) re-tarauder avec un taraud en pouces

(4) remettre un goujon neuf au filetage d'origine, pour que le prochain ne le foire pas avec un écrou inadapté

 

Pour (2), il faut percer bien au centre et bien droit, pour ça la perceuse à colonne c'est mieux. Il faut aussi des forets plus durs que le goujon, donc pas des boîtes de forets à 4,99€ chez Casto (ou 1,99€ chez AliBaba), plutôt des forets à 10€ pièce en boutique d'outillage professionnel. Sinon, le foret pète dans son trou au milieu du boulot et tu es encore plus dans le KK.

C'est pour ça qu'un pro va hésiter fortement à s'engager sur un boulot comme celui-là : il ne peut pas savoir à l'avance si ça va lui prendre un quart d'heure ou une demi-journée, et combien de forets il va devoir facturer (pour ce genre de boulot, on achète des forets neufs, et une fois qu'ils ont servi on les range dans la même boîte que les autres).

 

Il y a 8 heures, nono63000 a dit :

2eme question : - qui connaît quelqu’un ou un pro qui me referait le carbu en un reconditionné ? Pas neuf car on fait pas du neuf avec du vieux mais quelquechose en bon état et utilisable sans avoir de problème ? 
je peux commander le kit de réfection chez Mike’s carburator au préalable 😉 mais y’a un gros nettoyage (voir photos)

Le gros nettoyage ce n'est pas un problème, beaucoup de pros ont un bain à ultra-sons.

 

Le problème c'est si, dans le demi-siècle de vie de ce carbu aux origines inconnues, l'axe de papillon a bouffé ses alésages, et si les gicleurs (qui ne sont pas dans la pochette de joints) ont été "nettoyés" par un gougnafier au fil de fer, à la lime, à la perceuse ou au burin. Et de trouver des gicleurs neufs. Et de trouver ou d'usiner des alésages d'axes en laiton à la bonne dimension, et d'extraire les vieux, et d'insérer les neufs.

Donc le nettoyage, tu te le fais toi-même par trempage dans une bassine de SP95, puis au pinceau et à l'acétone : ça gagnera du temps au pro qui va te dire s'il peut/veut prendre le boulot ou non.

[FLYER34]

Il y a 2 heures, Phil a dit :

Si tu parles des goujons, comme leur nom l'indique ce sont des goujons (filetés des deux côtés). ça se démonte, en théorie en y vissant deux écrous l'un contre l'autre et en dévissant celui qui est le moins près du bout... 

... et en chauffant.

Il vaut mieux éviter la chauffe au chalumeau sur des collecteurs en fonte, par contre l’induction marche pas mal :

 

 

Le prix pique un (gros) peu, mais on peut espérer s’en servir des années.