Pascal_455 Posté(e) le 16 mars Signaler Posté(e) le 16 mars Bonsoir, Petite sortie en fin après-midi. Comme d'habitude, le ralenti est trop bas à froid, ce qui m'oblige à le maintenir avec l’accélérateur quelques secondes Après avoir roulé quelques kilomètres, je trouve le ralenti élevé. En gros, les ralentis sont inversés . J'avais évoqué le souci dans un post non dédié à cela et n'avais pas approfondi. J'ai changé certaines durites (fissurées ou craquelées) dès le début. Mais vu que la Buick ne sortait pas ou juste pour aller au garage en face, je ne me suis pas penché plus que ça sur le sujet. Maintenant que je peux rouler, j'aimerais résoudre ce problème. Merci Pascal Citer
Pascal_455 Posté(e) le 16 mars Auteur Signaler Posté(e) le 16 mars Voici la position du carbu une fois le moteur à température. Il y a eu un calorstat de monté également (absent lors de l’achat de l’electra) Je pensais que cela aurait suffit mais non. Citer
zekill Posté(e) le 16 mars Signaler Posté(e) le 16 mars Le ralenti au chaud c'est celui planqué derrière le câble d'accélérateur sur ta photo. Le ralenti a froid c'est coté passager, mais il faut d'abord régler ton starter correctement. Sur ta photo on dirait que le volet n'est pas ouvert complétement. Citer
STG Posté(e) le 16 mars Signaler Posté(e) le 16 mars C est le volet des corps primaire c est lui qui se ferme a froid et ouvert a la verticale a chaud. A l arrière ce sont les 2 corps secondaires qui ne s'ouvrent qu avec l accelaration de la dépression, c est en roulant Citer
Phil Posté(e) le 16 mars Signaler Posté(e) le 16 mars Commence par régler le ralenti (régime et richesse) correctement à chaud, en vérifiant que le volet d'air du starter (sur les primaires) est totalement ouvert. Ensuite, réglage du starter lui-même : volet fermé à froid, et came excentrique de régime de ralenti à froid bien réglée. Tout ça est assez pénible, mais doit être détaillé dans ton manuel . Citer
Pascal_455 Posté(e) le 16 mars Auteur Signaler Posté(e) le 16 mars Ok donc les volets primaires devraient être fermés à froid, ce qui n’est pas le cas. Je ne m’occupe pas des secondaires. Je suis en train de regarder le manuel (je m’y attendais à ça 😂 ) mais ça reste du charabia pour l’instant. Dans un autre post, on avait parlé de la consommation (35 litres aux 100 à 90 sur 550 bornes) que vous trouviez bien trop haute. Un ralenti trop élevé pourrait accroître ma consommation ? Un carbu trop riche pourrait également jouer sur la consommation ? Citer
Phil Posté(e) le 17 mars Signaler Posté(e) le 17 mars Il y a 9 heures, Pascal_455 a dit : Dans un autre post, on avait parlé de la consommation (35 litres aux 100 à 90 sur 550 bornes) que vous trouviez bien trop haute. Un ralenti trop élevé pourrait accroître ma consommation ? Pas dans ces proportions. Il y a 9 heures, Pascal_455 a dit : Un carbu trop riche pourrait également jouer sur la consommation ? La "richesse" que l'on règle avec les vis ad hoc, c'est la richesse du circuit de ralenti uniquement. Donc même réponse. La richesse du mélange en marche normale n'est pas réglable, elle ne dépend que du diamètre des gicleurs, qui sont a priori les mêmes sur la voiture depuis 50 ans. Il n'y a guère qu'un filtre à air vraiment cracra qui puisse augmenter la richesse. Les réglages dans l'ordre, c'est "allumage puis carburation". Donc voilà . Citer
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