Olds 60's Posté(e) le 16 juin 2016 Signaler Posté(e) le 16 juin 2016 Bon à savoir J'ai une C4 aussi dans ma '79 V6. Elle a surement pas les mêmes rapports d'origine, mais niveau solidité ça doit être pareil. tu es sur? c'est pas plutôt une c3 avec le v6? Citer
Raptor Posté(e) le 17 juin 2016 Signaler Posté(e) le 17 juin 2016 Je pensais aussi mais après vérification visuelle et d'après le door tag, c'est bien une C4. Citer
Cuda Posté(e) le 1 juillet 2016 Auteur Signaler Posté(e) le 1 juillet 2016 Quelques mauvaises nouvelles... Suite à un contrôle du block par une entreprise spécialisée : - Les cylindres sont complètement ovalisés et un réalésage à 0.030" est indispensable. - Le vilebrequin est vraiment bouffé mais possible de le rattraper avec une cote reparation. - Il y a un risque que le vilebrequin ait bouffé le block - il est possible de refaire les paliers (mais c'est hors de prix) Nous allons donc faire faire un contrôle du block avant de passer une commande pour de nouveau pistons ou de lancer le réalésage. Car inutiles de tout remonter dans un block HS, et le refaire usiner demande un budget plus important que l'achat d'un nouveau block. Je suis déprimé ! Le drag si c'était à refaire, je ne le referais pas. Trop de budget, trop d'imprévus. Ca semble vraiment sans fin, et impossible d'en profiter sans stresser. Citer
Phil Posté(e) le 1 juillet 2016 Signaler Posté(e) le 1 juillet 2016 La rectification de la ligne d'arbre (i.e. usinage des paliers, ce qui coûte cher) est facultative pour un moteur stock. Elle est recommandée pour un moteur qui tourne vite et fort. Que ce soit ton block actuel, ou un block que tu aurais acheté "neuf" (reconditionné en série au Mexique à partir d'un quelconque 302 de berline ou de camion). Oui, la compétition ça coûte cher, surtout si on n'est pas du métier (casseur pour avoir des caisses gratuites ou presque qu'on jette après usage, et/ou mécanicien pour ne pas avoir à en payer un), et surtout si on veut gagner... Citer
French Riviera Posté(e) le 1 juillet 2016 Signaler Posté(e) le 1 juillet 2016 les mécanos,c'est nous!! On cherche un volontaire bénévole tourneur/ajusteur... Après le bloc à quand même 37 ans... Et il reste le 400 du poussin jaune dispo avec sa boite Citer
Cuda Posté(e) le 16 septembre 2016 Auteur Signaler Posté(e) le 16 septembre 2016 Quelques nouvelles, car il va bientôt y avoir la reprise des travaux sur la Fox. Je viens de déposer toutes les pièces chez Rectif2000 pour lancer de gros travaux sur le block : - Réalésage du block - Réusinage du vilebrequin - Réusinage du deck - Equilibrage complet des éléments moteurs - Installation des nouveaux des pistons - Installation de la nouvelle segmentation - Installation des nouveaux coussinets des bielles - Installation des nouveaux coussinets du vilebrequin - Installation du nouveau damper J'attends la facture, qui s'annonce très piquante, mais il n'y a pas le choix sinon le block est bon pour la poubelle. Voici les pièces que j'ai commandé : J'ai tout acheté en renforcé, spécialement pour une usage course. Pour les pistons, ce sont des haute-compression spéciaux pour une utilisation en course. Tout est homologué SFI pour la competition, ce qui n'était pas le cas de certaines de ces pièces avant. En attendant de récupérer le block, il faut terminer de pomper le compartiment moteur et lui appliquer une belle couche de peinture. Ce sera tout propre au moment de recevoir le moteur suite au remontage ! La suite bientôt ! Citer
The Lion King Posté(e) le 18 septembre 2016 Signaler Posté(e) le 18 septembre 2016 Poncer. Pas pomper. Ou alors je ne sais pas ce que tu fais à ce pauvre compartiment Tu m'étonnes pour la facture... Citer
Raptor Posté(e) le 23 septembre 2016 Signaler Posté(e) le 23 septembre 2016 Je réalise qu'elle était Tangerine à l'origine, c'est dommage de l'avoir peinte en noir, c'est relativement rare comme couleur sur les '79. Mais c'est plus simple à retoucher et vu son usage ça n'a pas beaucoup d'importance au final. Citer
Cuda Posté(e) le 23 septembre 2016 Auteur Signaler Posté(e) le 23 septembre 2016 Je réalise qu'elle était Tangerine à l'origine, c'est dommage de l'avoir peinte en noir, c'est relativement rare comme couleur sur les '79. Mais c'est plus simple à retoucher et vu son usage ça n'a pas beaucoup d'importance au final. Et bien c'est vrai que parfois je regrette de ne pas l'avoir conservé en orange, car elle était bien fun comme ça. Et j'ai plein de souvenirs durant sa période orange. C'était mon daily car, j'ai vécu pas mal d'aventures avec elle lorsqu'elle était orange. Cependant, oui, en noir c'est plus facile dans son utilisation. Avec tous les coups qu'elle se prend et la maltraitance qu'elle subie ! Citer
French Riviera Posté(e) le 23 septembre 2016 Signaler Posté(e) le 23 septembre 2016 Et puis noir çà fait bad boy; orange çà fait...heu... Sans compter que la peinture portail est plus facile à trouver dans cette couleur Citer
Raptor Posté(e) le 23 septembre 2016 Signaler Posté(e) le 23 septembre 2016 Orange c'est funky ! Citer
buxois84 Posté(e) le 24 septembre 2016 Signaler Posté(e) le 24 septembre 2016 Et puis noir çà fait bad boy; orange çà fait...heu... ....et comment que c'est ti q'ca fait orange? lol Citer
Sponge Posté(e) le 24 septembre 2016 Signaler Posté(e) le 24 septembre 2016 Maintenant c'est le bloc qui deviendra le fusible. Si ma mémoire est bonne, il n'était pas déjà en 0.03"? Citer
Cuda Posté(e) le 24 septembre 2016 Auteur Signaler Posté(e) le 24 septembre 2016 Non, il aucun réalésage avant. Reprendre un block d'occasion c'est prendre le risque de tomber sur des cylindres ovalisés. Citer
Phil Posté(e) le 25 septembre 2016 Signaler Posté(e) le 25 septembre 2016 En relisant le sujet, on peut sourire (jaune) de ces messages d'il y a quelques mois Il y a un problème avec la pression d'huile. /.../ trop de limaille dans l'huile./.../ nous avons décidé d'ouvrir le moteur, soit suite à la prochaine course soit à la fin de la saison /.../ Mais bon, la voiture est engagée et tout est déjà payé, alors nous allons y aller /.../ En espérant ne rien casser suite à ces soucis ! Très franchement, je flippe niveau mécanique pour la prochaine course Si tu roules, tu vas couler le moteur.... Tu bouffes tes coussinets. En jargon technique, ça s'appelle "apprentissage par essais/erreurs", nous tenons un spécialiste de la chose Citer
Cuda Posté(e) le 25 septembre 2016 Auteur Signaler Posté(e) le 25 septembre 2016 D'un coté, vu ce que nous avons trouvé suite à l'ouverture, ca fait un moment que les cylindres étaient ovalisés ! Quand aux coussinets, je pense que c'est juste à mon passage à une huile racing trop fluide. Là aussi, efficace niveau apprentissage. Tous mes problèmes ont commencé à ce moment là. La chute de la pression, les fuites, la limailles dans les vidanges, ... Citer
Gilles Posté(e) le 25 septembre 2016 Signaler Posté(e) le 25 septembre 2016 Ce n'est pas l'huile qui t'a coulé tes paliers de vilo, c'est son absence. C'est soit un mauvais montage(jeu) au départ, soit un bloc et un vilo très usés qui se sont finis tous seuls, soit une pompe à huile morte, ou défectueuse, ou un carter trop petit ou déjaugé qui a créé un manque de pression d'huile à un moment donné, et à 5000 tours, ça va vite. J'ai le même fond culturel dans mon vieux "how to hot rod your small block Chevy". Tu as acheté " how to hot rod your small block Ford", n'est-ce pas? Et aussi "engine blueprinting" de David Vizard. Tu ne t'es pas lancé là-dedans sans les avoir achetés? Paske si tu l'avais fait, tout ça, tu le saurais déjà ! Quoi qu'il en soit, une partie du sujet sur l'huile est la :http://www.enginebuildermag.com/2013/03/bearing-clearances/ Ça fait un début de réflexion, préambule à toute action réussie.... Citer
Sponge Posté(e) le 28 septembre 2016 Signaler Posté(e) le 28 septembre 2016 En relisant le sujet, on peut sourire (jaune) de ces messages d'il y a quelques mois En jargon technique, ça s'appelle "apprentissage par essais/erreurs", nous tenons un spécialiste de la chose J'ai jamais couler de moteur LOL C'est dommage d'avoir du beau matos et d'investir dans un bloc qui cassera car ils ne sont pas fait pour cela.... Puis si je ne me trompe pas, sa C4 est morte et il roule avec un pont 7.5" spoolé? Citer
Sponge Posté(e) le 28 septembre 2016 Signaler Posté(e) le 28 septembre 2016 Quelques nouvelles, car il va bientôt y avoir la reprise des travaux sur la Fox. Je viens de déposer toutes les pièces chez Rectif2000 pour lancer de gros travaux sur le block : - Réalésage du block - Réusinage du vilebrequin - Réusinage du deck - Equilibrage complet des éléments moteurs - Installation des nouveaux des pistons - Installation de la nouvelle segmentation - Installation des nouveaux coussinets des bielles - Installation des nouveaux coussinets du vilebrequin - Installation du nouveau damper J'attends la facture, qui s'annonce très piquante, mais il n'y a pas le choix sinon le block est bon pour la poubelle. Au bas mot 1500-2000€. Citer
Gilles Posté(e) le 28 septembre 2016 Signaler Posté(e) le 28 septembre 2016 Tu as budgeté toute l'opération ? Un 347 ci Dart sur bloc SHP neuf coûte environ 4500 dollars. A ce stade, ça commence presque à devenir viable par rapport à tout ce que tu vas devoir payer, régler, ajuster, etc... Citer
French Riviera Posté(e) le 29 septembre 2016 Signaler Posté(e) le 29 septembre 2016 Ce qui fait un peu moins de 7000 avec les FdP et les taxes...En pistons flat top... Citer
Phil Posté(e) le 29 septembre 2016 Signaler Posté(e) le 29 septembre 2016 Tu as budgeté toute l'opération ? Un 347 ci Dart sur bloc SHP neuf coûte environ 4500 dollars. A ce stade, ça commence presque à devenir viable par rapport à tout ce que tu vas devoir payer, régler, ajuster, etc... Si Cuda s'était un jour demandé si son dada était viable, il roulerait encore dans une Mustang tangerine avec un 302 stock à la fin de ses 35 heures En jargon technique, ça s'appelle "apprentissage par essais/erreurs", nous tenons un spécialiste de la chose J'ai jamais couler de moteur LOL Ce n'était pas pour toi Sponge même si... Citer
The Lion King Posté(e) le 29 septembre 2016 Signaler Posté(e) le 29 septembre 2016 En relisant le sujet, on peut sourire (jaune) de ces messages d'il y a quelques mois En jargon technique, ça s'appelle "apprentissage par essais/erreurs", nous tenons un spécialiste de la chose Peuh! C'est moi le spécialiste. Citer
Gilles Posté(e) le 29 septembre 2016 Signaler Posté(e) le 29 septembre 2016 Et pourquoi pas un SHP nu? Au moins, tu serais sur de ne pas passer à travers ? Citer
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