Ricky Chocx Posté(e) le 29 janvier 2009 Signaler Posté(e) le 29 janvier 2009 ...t'as pas des tofs des fois pour illustré ton propo... ...je vois pas bien qu'est ce que tu dires... ...c'est quoi un Vind ??? Citer
marc_spierk Posté(e) le 29 janvier 2009 Signaler Posté(e) le 29 janvier 2009 plus besoin de blower etc Pourquoi plus de blower?. Citer
Sponge Posté(e) le 29 janvier 2009 Auteur Signaler Posté(e) le 29 janvier 2009 Il parle d'un Windsor. Ranchero, je partirai sur un bloc moderne soit Dard ou Ford Racing à 4 boulons par paliers. Tes liens sont sympas mais ça doit pas tenir un ralenti ces moulbifs là, je préfère un truc qui prends 6500rpm et qui a un couple de camion! Ici, petit essai avec un 408W, blindé, 8.5 de TC, un Paxton 2000 tournant à plein pot, ça donne pas assez de hp, seulement 712hp à 5500rpm... Par contre, le couple est intéressant avec une moyenne de 768 ft/lb (soit 1041Nm) entre 2000rpm et 5500rpm. Marc, qu'en penses-tu? On peut mieux faire, non A mon avis, le Paxton sera trop juste pour 1000hp et +... Citer
Ranchero Posté(e) le 30 janvier 2009 Signaler Posté(e) le 30 janvier 2009 Ranchero, je partirai sur un bloc moderne soit Dard ou Ford Racing à 4 boulons par paliers. Tes liens sont sympas mais ça doit pas tenir un ralenti ces moulbifs là, je préfère un truc qui prends 6500rpm et qui a un couple de camion! Ici, petit essai avec un 408W, blindé, 8.5 de TC, un Paxton 2000 tournant à plein pot, ça donne pas assez de hp, seulement 712hp à 5500rpm... Par contre, le couple est intéressant avec une moyenne de 768 ft/lb (soit 1041Nm) entre 2000rpm et 5500rpm. Marc, qu'en penses-tu? On peut mieux faire, non je te taquine dylan!!! il est toujours possible de faire mieux faudra juste assembler tout ca pil poil pour que le moteur donne le max l'empilement de parts c'est tabou on en viendra tous a bout!!!!! pasque audela des 500hp la moindre piece pas alignée,mal ajustée, etc....c'est mortel pour le moulin quand ont fait la découpe dans l' capot pour passer l' blower??? Citer
Jérémie Posté(e) le 30 janvier 2009 Signaler Posté(e) le 30 janvier 2009 Moi ce que j'aime bien avec sponge, c'est qu'il sait ce qu'il veut Citer
marc_spierk Posté(e) le 30 janvier 2009 Signaler Posté(e) le 30 janvier 2009 C'est toujours possible de faire plus dylan.Avec le paxton ou le blower le moteur n'a pas besoin de tourner a 8000 tr ,et tu gardes un tres bon ralenti. Cette voiture est prevue pour rouler sur route et pas sur piste,donc les moteurs qui tournent tres vite ne sont pas specialement interessent. Le petit probleme du paxton c'est que soit tu retires la da,ou la batterie.Si tu places un gros blower,tu gardes la batterie et la da,uniquement un petit trou dans le capot. Il y a un dicton qui dit:"la vitesse est une question de pognon,a toi d'evaluer ta vitesse." Citer
Ranchero Posté(e) le 30 janvier 2009 Signaler Posté(e) le 30 janvier 2009 écoute mark c'est simple on lui dit rien et on fait la découpe dans le capot et bastat y nous cassera plus les burne avec sont beau capot qui veux pas trouer Citer
marc_spierk Posté(e) le 30 janvier 2009 Signaler Posté(e) le 30 janvier 2009 écoute mark c'est simple on lui dit rien et on fait la découpe dans le capot et bastat Sa mustang rentre ce dimanche chez moi,donc je rentre du boulot a 15h15,tu viens et un petit coup de scie sauteuse dans le capot en polyestere est c'est tremine. De toute facon c'est inevitable pour arriver a depasser les 800 chevaux. Citer
Ranchero Posté(e) le 30 janvier 2009 Signaler Posté(e) le 30 janvier 2009 mais avant de découper.......... on bois des bieres?............... hein........... dit............. rassure moi!!!!!! Citer
marc_spierk Posté(e) le 31 janvier 2009 Signaler Posté(e) le 31 janvier 2009 Dans qu'elle état il vas se retrouver le capot apres quelques bieres. :gourou: Citer
Sponge Posté(e) le 31 janvier 2009 Auteur Signaler Posté(e) le 31 janvier 2009 Bande de poivreaux!!! Marc on ne touche pas au capot! Ils ne savent même pas apprécier la splendeur de ma charette! C est un tas de boue mais un peu de respect! Citer
Invité AmericanIsland Posté(e) le 31 janvier 2009 Signaler Posté(e) le 31 janvier 2009 Et pourquoi un Paxton NOVI 2000 ??? B) Quid type d'alim en fuel ? Citer
250fc Posté(e) le 31 janvier 2009 Signaler Posté(e) le 31 janvier 2009 Sa mustang rentre ce dimanche chez moi,donc je rentre du boulot a 15h15,tu viens et un petit coup de scie sauteuse dans le capot en polyestere est c'est tremine. De toute facon c'est inevitable pour arriver a depasser les 800 chevaux. de toute facon le poly ca fini par craqueler et etre moche autant le decouper tout de suite B) Citer
marc_spierk Posté(e) le 31 janvier 2009 Signaler Posté(e) le 31 janvier 2009 de toute facon le poly ca fini par craqueler et etre moche autant le decouper tout de suite Tres bien parle. B) Marc on ne touche pas au capot! Cest pas moi c'est ranchero qui viens faire la decoupe. :grec: Citer
Sponge Posté(e) le 31 janvier 2009 Auteur Signaler Posté(e) le 31 janvier 2009 Et pourquoi un Paxton NOVI 2000 ??? B) Quid type d'alim en fuel ? T'as raison, le 2200 vient de sortir D'ailleurs, le 2000 est prévu pour 1000hp donc à mon avis, j'ai pas trouvé le bon ratio des poulies, difficile à trouver sur le net. de toute facon le poly ca fini par craqueler et etre moche autant le decouper tout de suite C'est clair, d'ailleurs vu comme il est mal fini, autant en profiter Cest pas moi c'est ranchero qui viens faire la decoupe. :grec: Ranchero? P'tin, il va me couper la malle de coffre pour mettre des boutanches de 150l de Nos.... Citer
Invité AmericanIsland Posté(e) le 31 janvier 2009 Signaler Posté(e) le 31 janvier 2009 C'est plus sur le "Paxton" que j'ai du mal ... après ... c'est une histoire de gout Et l'alimentation ??? tu vas ou tu as en vue quoi ? Citer
Sponge Posté(e) le 31 janvier 2009 Auteur Signaler Posté(e) le 31 janvier 2009 C'est plus sur le "Paxton" que j'ai du mal ... après ... c'est une histoire de gout Et l'alimentation ??? tu vas ou tu as en vue quoi ? Je n'ai pas encore défini, c'est vrai qu'il y a des procharger, vortech et autre mais bon, me faut un truc qui souffle pas un vulgaire sèche-cheveux. Pour l'alimentation, injection of course. Je vais me faire la main sur mon 331ci que je vais convertir en injection MPI (Multi Port Injection) soit un injecteur par cylindre. J'ai remporté cet objet aux US: pipe Edelbrock Super Victor, fuel rail et throttle body Accel de 1000cfm. Ensuite, niveau alimentation, modification de la fuel sending unit pour accepter un retour en -6AN et un départ en -8AN, le tout en durites aviation (comme maintenant), nouvelle pompe à essence, régulateur, etc... Pour l'ECU, MegaSquirt, les injecteurs qui vont bien, etc... Si tu as d'autres questions, n'hésites pas B) Citer
Sponge Posté(e) le 31 janvier 2009 Auteur Signaler Posté(e) le 31 janvier 2009 une idée a creuser: 434 Gold Pro Clev/Win (670 HP)- Alloy heads pavtek ou :ELIMINATOR 434 Clev/Win (728 HP)- Alloy heads pavtek plus besoin de blower etc.... Ranch Si la devise est en AUD $, 20000 AUD$ vaut 9930¤... Ca reste honnête si la devise est celle-là. Citer
Ranchero Posté(e) le 31 janvier 2009 Signaler Posté(e) le 31 janvier 2009 pavtek est bien implanté en australie reste le coup de l'envoi pour l'eur mais bon ca n'a pas le meme gout et plaisir qu'un truc fait maison Citer
Invité AmericanIsland Posté(e) le 31 janvier 2009 Signaler Posté(e) le 31 janvier 2009 pavtek est bien implanté en australie reste le coup de l'envoi pour l'eur mais bon ca n'a pas le meme gout et plaisir qu'un truc fait maison <{POST_SNAPBACK}> T'façon pour sortir des prix comme ça ... ils doivent bien tirer sur quelque chose ... ça doit pas être une pièces d'orfèvrerie . Acheter du tout fait ... ok, mais du Short Block ... les Long Block, autant les assembler soit mêmes ... c'est un gage de performance et de qualité pour ceux qui on les compétences . Citer
Sponge Posté(e) le 31 janvier 2009 Auteur Signaler Posté(e) le 31 janvier 2009 T'façon pour sortir des prix comme ça ... ils doivent bien tirer sur quelque chose ... ça doit pas être une pièces d'orfèvrerie . Acheter du tout fait ... ok, mais du Short Block ... les Long Block, autant les assembler soit mêmes ... c'est un gage de performance et de qualité pour ceux qui on les compétences . Exact, assembler son moteur c'est comme du sur mesure, on contrôle tout Citer
Sponge Posté(e) le 14 février 2009 Auteur Signaler Posté(e) le 14 février 2009 Montage à blanc du pont fraîchement peint et des supports des étriers percés au bon entraxe... Ca prend forme, le nez de pont est assemblé et sera envoyé début de semaine... Le 8" étant vendu, on prépare du lourd comme 9"... Citer
Ranchero Posté(e) le 14 février 2009 Signaler Posté(e) le 14 février 2009 z'avez rien foutu pffff ca fait que causer tout l'aprem Citer
marc_spierk Posté(e) le 14 février 2009 Signaler Posté(e) le 14 février 2009 z'avez rien foutu pffff ca fait que causer tout l'aprem Et le montage a blanc,c'est pas du travaille ca. Citer
Sponge Posté(e) le 15 février 2009 Auteur Signaler Posté(e) le 15 février 2009 Fixation du raccord des freins et peinturlurage de toutes les pièces... Citer
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